豈止于越野 廣汽三菱帕杰羅·勁暢深度體驗

●庫布奇沙漠——銀川明長城遺址（公路試駕600km）

　　沙漠試駕之后經過一晚的休整，我們即將前往銀川賀蘭山下，而我駕駛的這臺11號車昨天還作為體驗車開著去玩兒沙呢，今天便直接來跑600km長途會出問題嗎？

　　事實證明我是多慮了，休息了一晚的勁暢在公路中表現一如既往的可靠，而行駛中的靜謐性和那沉重的方向盤給了我很深的印象。

　　油門踏板的響應并不敏感，這也是許多硬派越野車的共性，由于滿載后的質量已達到2.4噸，勁暢的提速效果并不是很明顯，但V6發動機線性的動力輸出依然能保證非常好的行駛質感，5速手自一體變速箱與發動機匹配度很高，換擋的邏輯與平順性都表現良好。

　　由于非承載式車身結構底盤把車體與路面很好地分隔開，不過勁暢的懸掛并非以舒適性為主，就算是如此長的懸掛行程車內依然能夠感受到路面一些震動回饋，但在通過大的坑洼時避震還是能將其有效地化解，并且車身不會出現太多的晃動，這時你能感受到它的韌性。

　　也正因為非承載式結構，出色的行駛靜謐性給了我很大的驚喜，高速時的車速在110km/h左右，此時幾乎聽不到地面傳來的胎噪聲，就連發動機聲音也很不明顯，環繞在耳邊的只有音響傳來的音樂以及輕微的風噪。

　　而機械感十足的轉向在低速挪車時真是個噩夢，跑起來后尚能接受，只是轉向不會主動回正，跑高速時需要手動輕微矯正方向。而這種原始的機械感對于越野路段來說卻是再好不過了，我能通過手里的方向盤清晰地感知各種路況，并且這種機械連接的可靠性更是沒有對手。

●賀蘭山下明長城（戈壁路段試駕）

　　這段路與之前的草原路段試駕有些類似，行車速度也可以非常快，而不同的是這段路面會硬些，駕駛時揚起的塵埃會非常大，并且有不少鋒利的石頭。

　　戈壁試駕全程大約8km，一路上起伏顛簸不斷，不過這對勁暢來說還真是小菜一碟，只需掛上4H擋，沿著的車轍印安心開就是了，就算再這樣較高強度的越野駕駛中，非承載式車身展現出了良好的底盤剛性，盡可能保證車內舒適的同時車身也沒出現任何異響。

　　在這種情況下你更容易意識到為何勁暢的油門踏板響應不那么敏感了，處于顛簸的非鋪裝路面時遲鈍些的反應能更容易穩住油門，而機械式助力轉向也讓我對路面有著更好的把握。

●總結：

　　幾天的高強度試駕真讓我對這貌不驚人的帕杰羅·勁暢刮目相看，雖然它內飾設計非常老舊，座椅各種不舒服，但這并不影響它在越野迷心中的地位。在有限的時光里，勁暢向我們展示了不僅僅是強悍的越野能力，在應對復雜路況時更是從容自如，原廠車跑越野拉力，豁沙子，走戈壁，事后還能像什么事都沒發生似的跑高速，游走于市井間。很多人問過我25萬買怎樣的越野車比較好，在我看來，越野車嘛，還是野一點比較好。