不只是速度機器 測試奧迪A7 50TFSI

●動力：

　　奧迪A7 50TFSI搭載的V6 3.0T機械增壓發動機動力比起現款有所提高，最大功率可輸出245kW（334PS）/5500-6500rpm，最大扭矩達到440N•m/2900-5300rpm，變速箱則同樣采用效率頗高的7速S-tronic雙離合變速箱。

　　A7有著豐富的駕駛模式可供用戶選擇，50TFSI車型搭載了空氣懸掛，更好地兼顧了舒適性與操控。A7的前懸采用五連桿結構，后懸則采用奧迪獨有的梯形連桿結構，同時懸架結構幾乎全部采用鋁鍛件，有效的降低了簧下質量。

●試駕：

　　A7所搭載的7速S-tronic雙離合變速箱無論是換擋速度還是傳動效率都達到了非常高的水準，在D擋變速箱模式下以及舒適及自動的行駛模式下，1800轉即完成換擋，我幾乎感覺不到換擋動作，發動機也比較溫順，就算是低速跟車時，雙離合產生的頓挫以及拖拽感也十分輕微。

　　在舒適模式下，A7展示出的優雅一面一定會讓駕駛座上的你安靜下來而不會想到要去激烈駕駛。油門的響應稍稍有些滯后，而在車輛開始移動時也并沒有那種前竄的感覺。此時稍稍深踏油門，就可以感覺到V6機械增壓的澎湃動力，并不是沒有，只是深藏不露。

　　空氣懸掛在此時也展現出了最柔軟的一面，路面的細碎顛簸被撫平，就算是通過較大的坑洼起伏同樣能化成輕微的震動，若不是35的輪胎扁平率我相信它能再舒服些。

　　作為一臺動力強勁的優雅轎跑，A7 50TFSI在S擋模式下變速箱則完全換了一副嘴臉，敏感的動力響應從起步的瞬間便有所體現，油門響應速度提高了不止一個檔次，發動機轉速被控制在2000轉以上，此時稍稍給油就會輕易達到2900轉的峰值扭矩，轉速提升非常快，急加速時有著強烈的推背感。

　　激烈駕駛時，運動模式下沉著的方向盤力度給了我很強的信心，變得緊致的空氣懸掛會在彎中主動給予車身足夠的支撐力，使之在快速過彎時不至于那么踉蹌。出彎深踩油門，變速箱領會駕駛者意圖后會降一擋，同時補油提速，整個過程非常流暢，我只需將注意力放在前方的道路。