全能紳士 試駕奧迪A6 allroad quattro

●動(dòng)力及操控：多情紳士魅力足

　　動(dòng)力方面，高功率版3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)融合了機(jī)械增壓、燃油直噴以及AVS奧迪可變氣門升程系統(tǒng)等奧迪高效技術(shù)，最大功率245kW（333PS）/5300-6500rpm，最大扭矩440N·m/2900-5300rpm，動(dòng)力強(qiáng)勁，且有著不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，因此多次榮獲“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”殊榮。

　　首先我不想過多強(qiáng)調(diào)這臺(tái)高功率版3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，相比A6L 50 TFIS的3.0T在功率上已高出了23匹馬力，而在日常使用下，這樣的動(dòng)力不只是滿足你我，而是過剩的，所以它還是一臺(tái)最猛的A6，當(dāng)然S家族的S6除外。

　　拋開最猛二字，A6 allroad quattro給人第一印象依舊是舒適，甚至比A6L有過之而無不及。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出平順沉穩(wěn)，油門的反應(yīng)柔和適中、不急不躁，正如紳士親和沉穩(wěn)的外觀給你足夠的好感，又有著豐厚內(nèi)涵讓你踏實(shí)且倍感潛力。這種強(qiáng)勁的動(dòng)力全然放在你眼前，但又給的恰到好處。

　　當(dāng)然這是在最常用的舒適與自動(dòng)模式下，A6 allroad quattro提供的多模式駕駛讓它多情迷人，舒適模式下是它最均衡體貼的時(shí)候，而自動(dòng)模式則讓它變得更主動(dòng)，積極的揣摩你的心思，并迅速調(diào)整相應(yīng)的動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向力度等，在不經(jīng)意間悄悄的討好你。

　　切換至經(jīng)濟(jì)模式，相比舒適模式下的愜意，它會(huì)盡可能的勤儉節(jié)約，油門響應(yīng)相對(duì)慵懶了一點(diǎn)，60km/h以上便已掛至最高7檔，急加速時(shí)，它也會(huì)等你將油門踩得更多一點(diǎn)才予以確認(rèn)，隨后再做出降檔動(dòng)作。同時(shí)，自動(dòng)恒溫空調(diào)也會(huì)更積極的降低風(fēng)量，以確保最佳的經(jīng)濟(jì)性。

　　除了上述體貼持家的表現(xiàn)，動(dòng)態(tài)模式下頗為躁動(dòng)的一面讓A6 allroad quattro更是判若兩車，好比西裝革履里面的襯衣?lián)Q為了運(yùn)動(dòng)緊身衣。手中的方向盤明顯的由輕柔舒適變?yōu)榱顺练€(wěn)扎實(shí)，刻意吊高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速甚至有想一次性給你全部動(dòng)力的沖動(dòng)，輕踩油門，轉(zhuǎn)速指針的跳躍早已按耐不住，而給腳大油，變速箱果斷而干脆的降檔，指針更是毫不猶豫的滑向紅線。最后在低調(diào)且不失張揚(yáng)的排氣聲浪的縈繞下，不乏一絲性能車的氣勢。

　　駕駛模式的改變也控制著空氣懸掛，不同模式對(duì)應(yīng)著不同的懸掛阻尼與高度，并且每種狀態(tài)下，底盤懸架的表現(xiàn)都讓人無可挑剔。舒適模式下，懸掛明顯更軟，即便是減速帶等較大起伏也能愜意地“飄”過，且沒有多余的晃動(dòng)。相反動(dòng)態(tài)模式下，硬朗的懸掛與降低的車身高度，有著極佳的支撐性與穩(wěn)定性，加上四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，劈彎實(shí)力遠(yuǎn)比你想象的高。

　　正如它全能的一面，A6 allroad quattro多情均衡的駕駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)一樣完美的滿足著你的不同需求，也帶來了豐富多變的駕駛樂趣，山路與公路之間，舒適與運(yùn)動(dòng)之間，愜意與激情之間，總有你能去的地方。