變臉換芯佳作 測試2015款本田CR-V 2.4L

● 駕駛：絲般順滑的駕乘

　　雖然自然吸氣發動機的面對普遍的渦輪增壓發動機，在參數上略遜一籌，但其平順性出也是渦輪增壓發動機難以比擬的。渦輪增壓引擎普及以及不斷完善，筆者很長一段時間接觸的都是渦輪增壓引擎，甚至覺得部分發動機的平順性和自然吸氣引擎已經旗鼓相當了，在我重新接觸這臺2.4L地球夢發動機后發現，原來他們還是有不少進步的空間。　　

　　即便面對出色的賬面數據，但面對這CR-V這樣的SUV車型來說，屬于夠用的范圍，起步CVT變速箱并沒有明顯的保護現象，油門踏板如日系車一貫的偏軟，整個起步給人感覺非常輕快。

　　在急加速的過程中，平順的發動機輸出，讓整個過程變得更加緩和，轉速的攀升也不迅猛，但車速卻不知不覺得到了提升，由于CVT并沒有換擋，因此在持續的過程中，轉速可以一直在接近紅線區徘徊。

　說起發動機，很多人都會懷念高轉速的本田引擎，但如今本田的發動機在高轉速的爆發特性已經并不明顯，應該準確說民用的汽車領域，這臺2.4L地球夢發動機亦是如此，雖然沒有明顯的后段爆發，但加速的力度依舊持續。

　　這臺來自本田自產的CVT變速箱在雅閣身上就留下了非常深刻的影響，它并沒有CVT變速箱常見的給總是反應慢半拍反應，每一次加速讓人覺得輕快，雖然并沒有傳統自動變速箱換擋后瞬間的轉速攀升，只要給油就有了持續而直接的響應，但還是會撫平了爆發的瞬間，讓整個加速更加線性平穩。　

　　搭載了CVT變速箱后還有一大的好處就是能將發動機的轉速抑制得非常低，在80km/h平穩巡航時，發動機的轉速都能維持在1000rpm出頭，而即便在120km/h巡航，轉速也不到2000rpm，換來的是更好的燃油經濟性（后續我們將對這款車進行更詳盡的油耗測試，敬請關注）和減少發動機在高轉速時發出的噪音。

　　同樣細膩的還有轉向，手感輕柔，轉向靈敏，加之指向精度非常高，它并不會輕的得向豐田那樣輕得發假，讓人缺少信心，整個反饋的力度適中，且保留了一定的路感。

　　2015款CR-V依舊采用了前麥佛遜后雙橫臂式獨立懸掛形式，而且防傾桿也沒有缺席，整體的調教偏向于舒適，富有韌勁，雖然較長的避震行程在面對顛簸時難免會出現一定的彈跳，但很快就被抑制，整個過程趕緊利落。　　

　　而在支撐方面，2015款CR-V也表現出非常高的水準，即便在快速過彎時，前后防傾桿能夠有效抑制左右車輪的落差，輪胎已經發出了尖叫，但整個車身的姿態依舊在非常可控的范圍。

● 越野：滿足輕度的越野路況

　　在四驅系統方面，本田CR-V采用的是一套為雙泵式適時四驅系統（Dual Pump System REAL TIME 4WD），根本上來說是一套純機械的結構，但這并不代表了我們傳統認知上的迅速和運行穩定，這是一套結構相對簡單的四驅系統，中央差速采用了多片離合器，整套系統交由電腦控制。　　

　　或許有不少人擔心，CVT變速箱會牽制2015款CR-V的爬坡能力，不過在我們實地的越野中可以看出，這款情況并沒有出現，面對傾斜角度并不大的坡度時還是能從容通過。　　

　　較軟的懸掛以及非常良好的吸震能力讓2015款CR-V在面對非鋪裝路面時非常從容，甚至還會讓人有種提高速度馳騁的沖動，此時的方向也屬于容易控制地范疇，并不會讓你神經過度緊張。

　　剛才也說道，并不要對CR-V的四驅系統有過分的期待，雖然懸掛面對坑洼是表現不錯，但是對于一臺城市SUV來說，它的脫困能力依舊有限，中央鎖止的力度不大，而且輪距之間也缺乏電子限滑。2015款CR-V可以讓你從用通過一些路況糟糕的非鋪裝路面，對于一些輕度的越野，2015款CR-V還是能夠從容應對。