試駕奔馳GLE運動SUV 寶馬X6的強敵來臨

● 第二頁又開始外觀內飾？NO，車展實拍外觀內飾大家早已了解，我先從試駕感受開始說起。

　　試駕當天屬于自由試駕，兩個景點任選，我覺得這是相當好的試駕安排。原本我被分到GLE400 4MATIC的車型上，后來巧合之下被換到配置更高的GLE450 AMG 4MATIC，它是產品系列中售價最高（AMG性能版除外）的車型，官方價格為105.80萬元，而且還是奔馳歷史上首款采用AMG Sports風格套件的版本。

　　和我同車的是廣州的媒體同行，對于試駕的選址以及路線的選擇大家都很好商量，因此我們決定先導航至更能符合GLE運動SUV逼格的APEC會場附近進行背景拍攝，然后再進行下一步體驗。

　　去程的路上，我先進行的是試乘體驗。奔馳GLE運動SUV采用溜背式設計，許多采用類似設計的轎車在后排頭部空間方面都會有所犧牲，大家一定會想知道，那奔馳GLE運動SUV的后排是否會壓抑？我在后排找到了答案，大家可以通過下圖參考，奔馳GLE運動SUV頭部空間并不算太局促，而腿部膝蓋空間則有相當理想的距離。我們從出發地到拍攝景點，全程大約一個小時，后排空間的充裕以及舒適性并沒有任何讓人想挑剔的地方。

　　關于頭部空間的表現，設計總監韓國人李一煥向我們透露了相關的竅門。奔馳GLE運動SUV雖然采用流線感極強的掀背式設計，但是為了保證頭部空間，C柱的下滑傾角并沒有過于陡峭，平緩的坡度從而保證了頭部空間的表現。

　　回程的路段輪到我體驗高速公路的行駛表現以及市區路況的駕駛感受。奔馳GLE450 AMG 4MATIC在動力上采用3.0T V6渦輪增壓發動機，最大輸出功率270kW（367PS），最大扭矩520Nm，屬于該款發動機的高功率調教版本。該發動機的技術特點是“體積緊湊”和“輕量化”，使用按需控制葉片式油泵，能根據發動機負荷和發動機轉速對發動機進行冷卻和潤滑，同時發動機結構適當使用塑料部件，使水回路部件重量有所減輕；廢氣渦輪增壓器和經奔馳優化的直噴系統互相作用，使得發動機在性能和扭矩都有所保證的情況下降低油耗；與發動機匹配的是9G-TRONIC自動變速箱。

　　在高速公路上，我們在合理的駕駛時速區間對奔馳GLE450 AMG 4MATIC進行試駕體驗，新車給我們第一感覺是換擋出奇的平順。是的，這要歸功于9G-TRONIC自動變速箱，這款變速箱在海外新一代奔馳C級上已經搭載，不過直至近期才引進國內。9G-TRONIC擁有寬廣的齒比分布，達到9.15的數值，并且采用最新的直接控制單元，換擋更加精準和迅速，液力變矩器整合了雙扭減震以及離心技術，保證換擋平順性。

　　更高的齒比讓高速巡航行駛時車輛有讓人意想不到的低轉速，如果我沒有記錯，在100km/h巡航時，轉速僅在1500rpm左右，9G-TRONIC的液力變矩器采用更輕質的鋁合金，變速箱油底殼采用的是輕質的鎂鋁合金設計，設計上的輕量化以及采用雙油泵結構，行星齒輪變速器直接控制系統確保傳動效率，匹配全新的自動啟停系統讓該總成擁有更節能的表現。根據官方數據，GLE450 AMG 4MATIC百公里綜合油耗僅為10.3L。

　　GLE450 AMG 4MATIC的另一個亮點就是DYNAMIC SELECT動態操控系統，提供五種變速箱模式供選擇，包括：舒適、運動、運動增強、雪地濕滑模式以及個人設定。在高速公路上我們分別體驗了運動模式以及運動增強模式。

　　該系統可以通過旋鈕按鍵進行操作，運動模式下，油門響應變得比舒適模式更快，9G-TRONIC也有聰明的變通，通過降低換擋速度來提高轉速，讓車輛擁有更直接的動力表現，車輛高度下降了15mm，懸掛系統也隨之變得更迎合運動表現，在運動模式下你可以感受到一定的駕駛樂趣，穩健的底盤表現以及穩重的轉向容易讓人留下印象。

　　如果把旋鈕轉向運動增強（Sport+）模式后，懸掛降低25mm，同時發動機聲浪會從運動模式那低沉的呻吟變得兇猛而狂躁，讓人變得亢奮起來，油門的相應變得更加快，懸掛敏捷性增強的同時變速箱也有相應的配合，強烈的推背感讓你感受到時速直線上升的快感，節氣閥門還會因油門的深淺或者手動換擋發出開合聲效。或者，運動增強（Sport+）模式更適合在賽道上體驗一番。

　　標配的4MATIC四驅系統讓新車在高速變道甚至過彎都有穩定的車身表現，AIRMATIC空氣懸掛配備ADS Plus加強型可調式避震系統，在舒適性上能起到幫助。而Sport DirectSteer運動型轉向系統等都是讓車輛在高速路上獲得相當優越的駕駛表現的關鍵配置。

　　下高速后，我們進入市區路段，我主要采用“舒適模式”進行駕駛，一旦選擇舒適模式，發動機自動啟停系統就會自動開啟，當然你不喜歡也可以把它關掉。若保持發動機自動啟停系統激活，舒適模式對油門的設定會變得懶惰起來，你必須重踩油門一點才會給予動力上的反應，而且發動機聲浪變得沉悶，讓人感覺這是拉一頭重牛般費勁，不過來自奔馳E級的底盤讓SUV操控也如轎車般自如，在狹窄的街道上轉向也不會讓人覺得車子笨重，而且轉彎虛角也有合理的水平。

　　短短一上午的接觸，讓我還想給予好評的還有它的靜音表現。無論在高速上行駛還是市區路段，除了傳來發動機聲之外，外面的風躁以及路躁聲都基本有所過濾，駕駛心情也會因此變得舒暢。