新高爾夫GTI賽道體驗 你其實可以更完美

　　【太平洋汽車網 新車試駕】第七代高爾夫GTI在國內車迷期待了一年之后終于姍姍來遲，好在大眾承諾消費者能買到的是更快的GTI，以及更加現代化的GTI。我們對GTI幾個字母都有超高的信仰，這是40年探索中深厚的積淀，所以今天我可以在廣東國際賽車場，以應有的儀式品位這臺全新國產的高爾夫GTI，看看這份信仰能不能完整的傳承。

體驗讀圖模式

還是先從這三個小疑問開始：

　　前天晚上剛剛公布了第七代國產高爾夫GTI的售價：23.99萬（點擊查看原文），這個價格相比高爾夫6代GTI只貴出了可以忽略的一點點價格。但新GTI動力的升級幅度明顯，并且相比前輩卻多出了膝部氣囊、自動駐車、胎壓監測以及發動機啟停等實在的配置。更重要的是，新GTI標配了XDS電子差速鎖和DCC動態底盤，所以基本配備已經相當豐富。

　　國產新GTI給出了兩個升級包，一個是升級18寸的“Austin”雙色戰斧圈，一個可以升級8寸觸摸屏以及丹拿音響。試駕車基本是包含了這兩個升級包，所以價格會比起售價多出1.7萬，總價達到25.7萬的樣子。

　　對比國內售價，德國本土的高爾夫7 GTI自動擋起步價為31175歐元（約合人民幣21.5萬），與國內的車型差價并不算多。而且德國21.5萬僅是起步價，有很多配置像隨動自動大燈、娛樂信息接口、導航地圖等等都需要額外付賬，比如DCC動態底盤就需要1035歐元（約合人民幣7100元）。就相比上一代GTI以及歐洲本土的價格來說，國產高爾夫7 GTI的定價算是合情合理，至少這些豐富的配置在高一級別的車型上也不會如此齊全。

 　　對于GTI新換裝了DQ380濕式7速雙離合變速箱，而不是繼續沿用經典的DQ250濕式6速雙離合變速箱，相當一部分車迷和鍵盤車神存在各種各樣的疑問，比如這變速箱的效率啦、換擋邏輯啦、平順性以及耐用性啦，反正疑惑不斷。當然，這些疑惑也在我腦海里。

　　至于新的國產DQ380變速箱，就不能不提到DQ500變速箱。DQ500濕式7速雙離合變速箱在2009年推出，結構相比DQ250更為緊湊，最大可以承受600Nm的扭矩，已經在奧迪TTRS以及RS3等車型上應用，是目前大眾技術最新而性能穩定的產品。

　　根據我的了解，GTI采用的DQ380變速箱可以理解為DQ500的簡化版，主要的齒輪箱等部件與DQ500是相同的。而即便在進行了適當的“簡化”后，這臺DQ380變速箱最大能支持的扭矩也達到了420Nm，輕松滿足GTI的動力需求，還能支持一定程度的升級。未來DQ500以及DQ380變速箱都將在國內生產，到2016年產量就要突破百萬臺，所以是以后大眾車型的主力搭配。

　　至于變速箱的實際表現，新高爾夫GTI實測的0-100km/h加速時間不到6.9秒，這個成績與剛剛上市的速派2.0T車型相當接近。基于高爾夫7 GTI和速派380TSI搭載的發動機完全一致，就可以基本判斷出DQ380并沒有針對GTI作性能升級的調整，而之前DQ250是有幾個不同版本的。當然，新變速箱對燃油經濟性的提升有更重要的貢獻。

　　在之前新車上市表中我已經有過對比，25萬上下能買到的小鋼炮大概還有福克斯ST，追求更小更靈活的話嘉年華ST的料也很足夠，海外市場有標致308GTi這種，但國內目前還暫時沒有引入，所以先不列入競品。而且這個價格還能買上入門級的跑車，比如現代勞恩斯酷派、豐田86等車型。高爾夫6 GTI時代國內并沒有太多直接競爭的車型，但目前這個領域被更多廠家看重，所以高爾夫7 GTI目前還是有一定壓力。

　　福克斯ST與高爾夫GTI最直接的競爭車型，而且福克斯ST為進口銷售，功率也要略大于GTI。福克斯ST只提供了一款6MT變速箱，而且整體的運動性更為純粹，普通的駕駛愛好者上手沒有那么容易。現代勞恩斯-酷派與豐田86的設計都更偏向于純粹的跑車，實用性不及前兩者。豐田86的特點和缺點都相當鮮明，此處不多敘述。豐田86提供6MT以及6AT變速箱，可選擇范圍更廣。現代勞恩斯-酷派也有不少青睞者，其2.0T發動機+8AT+前置后驅使得這款車很受年輕人垂青，不過后來86基本終結了它。

　　此外，這個價格還能買到一些入門的中級車，比如凱迪拉克ATS-L以及寶馬3系的入門版，這些車型也是以操控著稱，還有品牌的優勢。所以根據國情來看，小鋼炮的生存空間并沒有很大，面臨的壓力還是不小。不過這類專注駕控樂趣的小鋼炮，本來就是相當有針對性，是品牌圖騰的存在，所以我們更關心的，是這鋼炮之魂的進化步伐。

● 賽道體驗新一代GTI

　　由于此前有過實拍以及詳細試駕，所以動力以及內外設計就不多談了，大家都懂，這次主要針對賽道的體驗來描繪這款全新GTI。另外，在現場還有一些場地游戲，可以體驗GTI的轉向、剎車以及電子輔助等特性，但這些在我們之前的試駕已經有過介紹，不再多述。我們直接看GTI的賽道表現。

　　大眾的車在駕駛氛圍方面一向是強項，高爾夫GTI車內最大的變化是用了帶有GTI標識的定制方向盤，真皮包裹加紅色縫線，手感上佳。不過由于POLO GTI以及高爾夫R-Line都是同款產品，所以現在來看并沒有太多新鮮感。而相比高6 GTI，新車的換擋桿也沒有更加獨特，氛圍營造上也中規中矩，好在新的8寸多媒體屏幕一掃此前大眾車的尷尬。

　　而當按下啟動按鈕，通電后儀表指針飛快的掃過一圈，看著表底指向280km/h，這時才能明顯的意識到眼下的高爾夫絕非善類。GTI與普通旗艦版在內裝的其他方面，除了方向盤多出換擋撥片，空調還帶有花粉過濾，抬頭還能看到一個更大面積的天窗。

　　之前在普通道路上駕駛新GTI，明顯能體驗出這輛車在小鋼炮中是屬于舒服的類型，如果把動態懸架調整至舒適模式，GTI的底盤反饋就更為溫潤，即便彈簧的行程很短，但明顯能感覺出減震器在努力的緩和路面撞擊。再把動態地盤調整至運動模式后，減震器阻尼增加，路感會清晰不少，在日常駕駛中穩定性相當出眾，變個線什么的如魚得水。

　　一般腎上腺素從聲浪開始，但新GTI的聲浪比我想象中溫柔了很多，從啟動到怠速狀態下，和普通高爾夫幾乎沒大的區別，甚是安靜。只有在S擋全力起步，升二擋時車外才能聽見排氣管“砰砰”的爆破音，除此之外期待中的高亢排氣聲浪也并沒有盡情釋放，這對于鋼炮來說就太悶騷了。對比高爾夫R甚至高6 GTI，我覺得車主升級排氣會是第一個任務。

　　對于上文著重說過的新變速箱，從之前體驗過的新速派來看，DQ380在日常路況下是一款極為優秀的產品，換擋相當平順，而邏輯也基本做到了難以挑出缺點，可靠性也應該有保證。不過放在GTI上，這款變速箱卻又沒有帶來更多的驚喜，總是覺得反應沒有想象中來的快。

　　起步初段ESP就開始頻繁介入，限制了動力的充分輸出，這就削弱了60km/h前的加速表現。要總結的話就是刺激感不足，這點和S3以及高爾夫R相比差距略大。不過即便在全油門加速的后段，動力的傳遞效率依舊很高，感覺不到一絲換擋的頓挫，也能將發動機轉速暢快的送到6000rpm的紅區附近，后勁充沛。

　　對于方向盤后面的換擋撥片，我只能說擺設的價值大于實際意義。S擋為模式下我想主動換擋，撥下加擋撥片起碼半秒左右變速箱才會跟進動作，給人的感覺就是相當遲緩。而到了彎前降擋，這種遲緩的感覺就越發明顯，而且降檔后發動機的補油效果也微乎其微，實在令人費解。好在如果不用撥片，變速箱自動降檔的能力很到位，起碼能保證發動機維持在興奮的狀態。

　　賽道上駕駛，剎車的作用比動力更為重要。GTI的制動能力非常不錯，前312后300的剎車盤配單活塞卡鉗的威力也相當可以，彎前全力剎車的制動力相當強悍，而伴隨的還有車身的輕微扭動。只不過GTI的剎車畢竟不是競賽級產品，一般在一圈激烈操控后就需要降溫，而我作為第二批體驗者，剎車皮也出現了一定程度的粘滯狀，影響腳感。所以想放心跑賽道，剎車升級自然少不了。

　　得益于XDS電子差速鎖，以及這套普利司通博天族輪胎的作用，GTI入彎的推頭現象被最大限度地控制了下來，而且彎心給油過大也不用害怕推頭甚至失控，整套電子穩定程序會把車輛動態完全框定在合理范圍內，駕駛難度降低了不少。總的來說就是新GTI可以更快，但伴隨而來的疑惑就是所謂的駕駛樂趣好像丟了一點，至于多少？不同的人有不同的看法吧。

　　而在彎道中也能明顯感覺出車身的側傾還是略大，即便將DCC調整到運動模式，重剎的點頭現象和過彎側傾也暴露出了這畢竟不是一輛主攻賽道的車型。與教練的交談中，他對這輛新GTI的底盤表示了很高的肯定，認為作為普通量產車已經足夠優秀，但跑賽道的話剎車以及懸架的升級是首要工作。

　　由于只在賽道上駕駛了三圈，還不是圈圈都全力跑，對新GTI的認識也只能停留在這里。總結一下就是新車的動力強大，但變速箱積極性略為中庸，整套的電子程序很好的幫助駕駛者控制車輛動態，但削弱了一定的駕駛樂趣。或者說新GTI是針對國內市場進行了馴化，將原本的野性回收了一點，可以讓更多人更容易的接受，但這究竟是不是一件好事兒？

● 每次總結多無趣，這次說說信仰：

　　還是說總結吧，畢竟GTI的信仰無需多言，雖然我們這代人沒親歷前幾代GTI的純粹和輝煌，但從長輩們的口中和各種資料中還是能理解這款擁有40年歷史的小鋼炮的精髓，GTI可以理解為同期同級別車型性能和駕控樂趣的代表之作。如今，國產版本的第七代高爾夫GTI就擺在面前，而且也是以純粹的駕駛者之車這樣的目的來宣誓。但新GTI在當今是不是依然獨樹一幟呢？我姑且認為你應該更完美。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	高爾夫 2016款 2.0TSI GTI	高爾夫 2016款 1.4TSI 自動 旗艦型	高爾夫 2016款 1.4TSI 自動 R-Line
官方價：	23.99萬	18.29萬	17.19萬
廠商：	一汽-大眾	一汽-大眾	一汽-大眾
級別：	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2015-11	2015-10	2015-10
發動機：	2.0T L4	1.4T L4	1.4T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	220	150	150
最大扭矩(N·m)：	350	250	250
變速箱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
車身結構：	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4275×1799×1446	4255×1799×1452	4255×1799×1452
軸距(mm)：	2631	2637	2637
最高車速(km/h)：	240	212	212
官方0-100km/h加速(s)：	6.9	8.2	8.2
實測0-100km/h加速(s)：	6.59	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	38.37	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.6	5.4	5.4
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	兩廂車	兩廂車	兩廂車
長度(mm)：	4275	4255	4255
寬度(mm)：	1799	1799	1799
高度(mm)：	1446	1452	1452
軸距(mm)：	2631	2637	2637
前輪距(mm)：	-	1549	1549
后輪距(mm)：	-	1520	1520
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1420	1305	1305
車門數(個)：	5	5	5
座位數(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	50	50	50
行李廂容積(L)：	380	380	380
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發動機型號：	EA888	EA211	EA211
排量(mL)：	1984	1390	1390
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	220	150	150
最大功率(kW)：	162	110	110
最大功率轉速(rpm)：	4500-6200	5000-6000	5000-6000
最大扭矩(N·m)：	350	250	250
最大扭矩轉速(rpm)：	1500-4400	1750-3000	1750-3000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發動機特有技術：	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鐵	鋁	鋁
排放標準：	國V	國V	國IV/國V
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
簡稱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
擋位個數：	7	7	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-	-
中央差速器結構：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	四連桿獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	225/45 R17	205/55 R16	225/45 R17
后輪胎規格：	225/45 R17	205/55 R16	225/45 R17
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	12.4	12.4
離去角(°)：	-	17.5	17.5
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●
后排側氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	●	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●	○
無鑰匙進入系統：	●	●	○
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	●	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	-	-
運動外觀套件：	●	-	●
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調節：	●	●	●
方向盤前后調節：	●	●	●
方向盤電動調節：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	-	●
方向盤加熱：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達：	●	●	-
后倒車雷達：	●	●	●
倒車視頻影像：	○	○	○
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-
ECO節能模式：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運動風格座椅：	●	●	●
座椅高低調節：	●	●	●
腰部支撐調節：	●	●	●
肩部支撐調節：	-	-	-
駕駛位電動調節：	●	●	-
副駕駛位電動調節：	-	-	-
第二排靠背角度調節：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調：	-	-	●
自動空調：	●	●	-
后排獨立空調：	-	-	-
后座出風口：	●	●	●
溫度分區控制：	●	●	-
車內空氣調節/花粉過濾：	●	-	-
氙氣大燈：	●	●	●
LED大燈：	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	○
轉向輔助燈：	-	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	●	-	-
前霧燈：	●	●	●
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	●
車內氛圍燈：	●	●	●
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調節：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●	○
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●	-
后視鏡記憶：	-	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	●	●	●
感應雨刷：	●	●	●
GPS導航系統：	○	○	-
車載信息服務：	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
內置硬盤：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	●	●	●
多碟CD系統：	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-
多碟DVD系統：	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數量：	8	8	6
自動泊車入位：	-	-	-
發動機啟停技術：	●	●	●
并線輔助：	-	-	-
車道偏離預警系統：	-	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-
夜視系統：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	-	○	-
全景攝像頭：	-	-	-
備注：	-	-	-
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