捷足先登 評測全新斯柯達速派2.0T

　　動力方面，全新速派搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：162kW(220PS)/4500-6200rpm；最大扭矩：350Nm/1500-4400rpm，與之匹配的是DQ380 7速雙離合變速箱。

　　技術的進步以及逐漸的完善，第三代的EA888發動機進化到了一個非常完善的地步了，在這臺速派上雖然并沒有讓人咋舌的參數，但經過針對平衡軸以及曲軸等的改進，這一代的發動機在抖動以及靜音方面有了非常大的提高，從發動機的爆發力、平順程度以及抖動等方面來看，這臺發動機的總體水平絕對屬于目前四缸2.0T陣營里面的金字塔頂端。

　　即便您是一位急性子的司機，充沛的動力表現能滿足您的需求，實際駕駛中，超過3000rpm發動機的輸出進入巔峰的狀態，此時全力加速帶來的表現已經超出了一臺舒適商務定位的期望，不過同樣充沛的低扭表現以及良好的隔音，盡可能讓整個加速悄無聲息中完成，即便您鐘愛溫和平和的駕駛，也不必擔心會手心冒汗。

　　不久前，筆者剛試駕過新皇冠的2.0T車型，當時它的表現也讓我瞠目結舌，或許在高轉速時發動機極為從容的表現讓速派略遜一籌，但在變速箱配合下的正常駕駛，無論是平順性以及抖動方面都難分高下，要知道，皇冠屬于更高級別的車型，不過它們價格相近，這個選“雞頭”或者“鳳尾”的較勁中也足以讓潛在的客戶糾結。

　　在普通模式下溫柔駕駛，換擋的轉速控制在1500rpm以下，每擋之間的落差也僅僅不到300rpm，即便稍微深踩，輕柔地完成一個超車，換擋的轉速也可以控制在2000rpm以內；而在運動模式下，變速箱將轉速控制在2500rpm左右，等候隨時爆發，此時若依舊溫柔駕駛，它依舊遵循低燃耗和舒適的原則，在2800rpm左右會執行升擋。

　　如今的DQ380 7速雙離合之后表現也有所不同，首先就是換擋的速度，之前2.0T+6速雙離合的組合在換擋速度以及節奏感上甚至超越了不少以運動著稱的車型，而這臺DQ380在速派上的表現似乎要慢了一些，少了一些一擋緊接一擋所帶來的鏗鏘，降擋的敏感程度也不如之前，與大眾之前的雙離合所帶給我的印象有些不同。

　　不過另一方面的改變則是更愿意見到的，低速時的邏輯變得清晰了許多，沒有了之前雙離合低速有時候升降擋亂闖的反常現象，起步低速時也沒有了之前類似的蠕行，遭受后面暴躁司機鳴笛的尷尬情況，這臺變速箱的整體表現更像是一臺表現還算優秀的普通自動變速箱。

　　底盤的調教完全偏向于舒適性的照顧，無論是碎震還是較大的起伏，這臺速派都表現的相當從容，而且避震器也足夠能力抑制多余的跳動，無論是對駕駛者還是乘客都營造出輕松舒適的氛圍。

　　電動助力的方向盤低速輕，隨著速度的上升也線性變重，幾乎隔絕了所有的路面信息，表現不溫不火。指向性和車身的反應速度也足以勝任一臺偏向于商務舒適中級車的要求。