大有可為 試駕東風本田全新艾力紳

● 動力：高效地球夢

　　全新艾力紳搭載的動力系統你一定不會陌生，2.4L地球夢發動機+CVT的組合早已成為本田的招牌，最大功率達到了137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩為243Nm/3900rpm，均衡平順的動力表現與燃油經濟性都讓人印象深刻。

● 試駕：安靜而沉穩

　　本田的這套動力系統我們在熟悉不過了，不過當我踩下油門時才發現感覺其實完全不像此前的本田車，平緩的動力輸出讓我一度懷疑是不是開啟了ECON模式，然而并沒有。以往那種活躍的油門響應還真找不到了，但對這臺以舒適取向為主的MPV來說，絕不是壞事，更舒緩的油門響應不會打擾到后座大佬們的小憩。而繼續深踩油門，243Nm的扭矩呈線性悉數放出，沉穩卻不激進。CVT變速箱的動態表現還是可圈可點的，動力輸出比較直接，巡航時急踩油門反應足夠及時，即便是處理得相當線性，動力也算是隨叫隨到。

全新艾力紳在行駛中主要的噪音還是來自底盤，比起奧德賽來說靜謐效果會更好一些，而在加速過程中最先沉不住氣的還是發動機噪音，盡管平順行駛時噪音已經有所改善，但轉速超過3000rpm時的發動機噪音還是比較明顯。

雖然采用電動助力轉向，但調教依然是一副沉穩做派，偏沉的轉向助力傳遞給駕駛員穩重的感覺，而轉向的精度與指向性依舊不會讓我失望。

為了最大化空間利用，艾力紳與奧德賽一樣放棄了舊款的獨立懸掛改用扭力梁，而實際乘坐感受還是要看調教嘛。

全新艾力紳車身高度比舊款降低了95mm，重心更低，腳步也更加穩健了。前麥弗遜獨立懸掛調教舒適，振幅感應式后避震的使用讓艾力紳在處理路面細微震動的能力要更好些，在通過較大坑洼時也會有一定程度的處理，并且對車身產生的晃動也能有效抑制。不過就大方面來說，全新艾力紳行駛時的路感還是稍明顯，又或許是試駕車胎壓過足的原因，我覺得作為一臺以商務用途為主的車它可以再舒適些的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）