開起來不再那么累 評測全新一代smart

　　【太平洋汽車網 原創評測頻道】smart可以算是國內乃至全球汽車市場中一道與眾不同的風景線，精巧的車身尺寸以及靚麗多彩的顏色裝扮，讓smart不管是在什么時間什么地點，只要出現了就會自動吸取人們的目光。個性是它的代名詞，也是它能夠一直備受關注的精髓所在。當然這只是smart外在透露出美好的那一面，如果你真正開過上一代車型的話，那你一定很清楚它還有著讓人唾棄的一面，那就是極強的頓挫感。

　　記得幾年前試駕老款smart博速改裝版的時侯，我對它所有的好感都在上路之后被那臺AMT半自動變速箱所打破，每次換擋時我腦海中都會重復“你個兒不大，動靜怎么這么大啊”這句話，大到實在讓我無法忍受。4年之后， smart再次來到了我的手里，在開之前我還在回味老款帶給我“難以忘懷”的駕駛感受，而開過之后，我只想說“你終于安靜下來了，開起來不再那么累了，動靜也和體型成正比了。”

全新smart必須知道的幾件事兒

● 顏色豐富多變 但不全都免費

　　雖然主張十足個性的全新smart提供了多達40余種的顏色搭配方案，但是你要想為了降低“撞臉率”而把與眾不同變得更極致的話，還是得付出點兒代價的。比如您想把車身定制成圖中我們這臺試駕車上藍銀相間的顏色，需要多花出7900元。

● 1.1萬元都差什么了？

　　拋開那些需要加錢的選裝不談，激情版和靈動版在外觀上的差異其實并不算大，最明顯的兩處差別就是激情版的外后視鏡可以選擇與安全車身相同的亮面顏色， 雙色啞光的輪轂樣式也是更吸引眼球。

● 全新smart還有什么“隱藏亮點”？

　　雖然小巧的車身會讓smart更靈巧，但同時“看起來不夠安全”也會讓不少人質疑它的安全性。當然，奔馳肯定也深知這一點，所以全新smart在行車安全方面也有所改進。

● 會有什么衍生車型？

　　熟悉smart的朋友肯定都知道，上一代Smart的種類非常繁多，又是敞篷又是限量還有純電動版的，相比之下，目前只有兩款車型在售的全新Smart就顯得沒有老款那么“熱鬧”了。

　　當然這種車型單一的局面也只是在現階段，全新Smart的多款衍生車型在2015海外車展上已經發布，并且會在2016年帶入國內。其中包括了fortwo手動版和敞篷版還有BRABUS改裝版，同時四門版的forfour也有望會引入。

● 外型從搞怪轉向時尚可愛

　　記得老款smart剛進入國內的時侯，顛覆人們汽車觀的車身結構瞬間就吸引了所有人的眼球，并且每個看見它的人都是一臉“開口笑”的表情，用現在一個流行詞兒去形容它就是“逗兒比”，因為那會兒還沒有這詞兒，所以只能用搞怪來描述它。

　　隨著時間的推移，大眾也已經逐漸開始“見怪不怪”，慢慢接受并習慣了smart極具個性的“裝扮”。雖然當我看到隸屬于第三代車款的全新smart心中早沒有了幾年前初見時那般不可思議的驚訝，但眼前全新smart的進化還是比較明顯的。

　　經過新一代的設計后，全新smart在車身尺寸方面也有些變化，除了2695mm的長度沒變之外，寬度從1559mm增加到了1663mm，高度下降10mm后為1555mm，軸距也從1867mm加長到1873mm。

● 內飾充滿可愛風 細節更有創意 

　　進入到車內，新老款smart都保持了簡潔的內飾風格，而老款上相對傳統、規矩的造型已經不見蹤影，取而代之的則是更為流行、討巧的年輕化設計，全新samrt的內飾把時尚和可愛兩者拼接得更恰到好處。

● 乘坐空間表現不錯 儲物該有的都有

　　把smart鎖定為購車目標的朋友肯定不會太在乎它內部空間的大小，或者說至少需要放大型物品的時侯不會用它，它只負責日常代步就足夠了。其實，別看smart“膛”雖小，但是不管是乘坐還是儲物，smart在空間方面設計得非常合理，滿足在城鎮中的各種駕駛需求完全綽綽有余，比如上下班或者去超市購物都沒有問題。

● 動力日常使用水平 底盤穩扎操控靈活

　　與老款一樣，全新smart依舊搭載了一臺1.0L三缸自然吸氣發動機，最大功率略有提升但是不大，增加1Ps后達到了70Ps，而最大扭矩則從92N·m降低到了91N·m，發動機的動力數值與老款基本在一個水平線上。另外，老款smart上的1.0T發動機將會被一臺動力更強勁的0.9T渦輪發動機所取代。

　　老款smart上的那臺AMT變速箱相信不用我多說了， 朋友們肯定也都知道它有著怎樣讓人無法忍受的表現。好在全新smart選擇了把它廢棄，換用了來自德國格特拉克（GETRAG）公司，型號為6DCT250的6速干式雙離合變速器，其共有經濟、運動以及手動三種工作模式。

　　轉動鑰匙啟動，在發動機點火的瞬間，全新smart的車身也會跟著迎來一陣抖動，由于缸體較少，三缸發動機在溢靜性方面本來就有著先天不足，再配上smart那不到一噸的自重，這種“不安分”的感覺更是被放大化。待發動機正常運轉之后，車身的抖動也會逐漸減緩不再那么明顯。

　　不管是低速還是加速時，全新smart都不會表現出乏力的一面，引擎始終都會輸出著令人滿意的動力，只是整體感覺沒有那么催促，缺少渾厚感。我覺得這也是一臺微型車應該有的表現，不苛求有充沛勁爆的性能表現，但是必須不能有讓人著急的懈怠感。

　　在經濟模式下，發動機對油門的寬容度比較大，只要踏板不踩過2/3的行程，那么油門的深淺變化對動力輸出不會有太明顯的影響，駕駛狀態完全是一副偏向節油的樣子，松弛而舒緩。

　　所以相比之下我更愿意把擋位切入S擋或者是手動模式，變速箱可以很好地把轉速控制在更有勁兒的擋位。這時整體加速感緊湊、急促了許多，發動機對油門的感知也變得靈敏了起來，但是受到小排量的限制，動力高潮爆發區域比較窄，基本上就是速度剛提上來就需要用升擋來保持加速的持久性。

　　6速雙離合變速器還加快換擋時間，記得老款smart每次換擋都需要將近半秒的時間，而全新smart擋與擋之間相互切換的速度要更快更順，同步效率高了實在是太多太多，動力也銜接得更流暢。不夸張地說，新老smart在動力傳輸的連貫性和舒適性上簡直就是一個天上一個地下。全新6速雙離合變速器的加入確實明顯改善了smart的舒適性，換擋時沖擊感不再那么強烈，座椅上的身體也不會再像駕駛老款smart時那樣跟隨車身一起向前猛拱。雖然在升擋時還能感覺到會有細微的頓挫，但完全是在常人可以接受的合理范圍內，畢竟smart車身太小太輕，把純機械動作帶來的震動徹底屏蔽掉不太容易。

　　老款smart優秀的底盤調校讓我印象深刻，卡丁車般的操控質感著實讓人愛不釋手，而全新smart的操控感同樣有著讓人上癮的能力。天生“逮著空兒就能鉆”的體型確實可以讓駕駛者在當下這個“全天堵”的路況上省心不少，各種穿梭自如，再小的空兒對它來說也有量。短小的車身在城市里的優勢就不用多說，而在山路上，全新smart的操控感同樣也是游刃有余。

　　不管是單個彎道還是連續的彎道，全新smart都可以用從容的姿態去應對，整體感很強的底盤在轉向時表現得相當干脆利落，而且較高的車身也不會出現多余的晃動。不管你用多快的速度過彎，都很難突破全新smart的極限臨界點，用坐在我身邊同事的話講就是“smart的操控極限真是相當高，根本就找不著”。

● 性能測試：

0-100km/h加速測試：

　　因為沒有轉速表顯示，所以我們不得而知全新smart的起步轉速被限定在多少，但是從發動機的聲音去判斷不會太高，在1500rpm上下。在剎車踏板抬起的瞬間，全新smart從靜止到啟動仍會有一個非常短暫的反應時間，不過起來之后整體狀態非常平穩，后輪不會出現任何的打滑，動力輸出很快但整體沒有太強的速度感,最終0-100km/h加速時間為15.07秒。

100 km/h -0制動測試：

　　全新smart在制動方面提高不少，老款是先松后緊，而現在從剎車初段到靜止都可以明顯感覺到制動系統全程都在賣力地工作著，并且剎車踏板也更輕松得就可以一腳到底，最大G值接近-1.2，力道比老款smart BRABURS博速改裝版還要強。

　　總結：百看不厭是它與生的天賦，省心、靈活是它的特點，這些優點它都繼續傳承，舒適感太差這一最明顯的缺點也在雙離合變速箱加入之后消失了。如果我是一個對空間沒有要求，又或者說處于一種不缺車的狀態，那么在平民價兒里選擇的話，全新一代smart還真沒有讓我拒絕它的理由，您有嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）