綜合實力很強 試駕北京現代領動1.6L

● 駕駛：1.6L就夠用了 駕駛起來也很穩

　　前面說過，領動推出的“兩新一老”三款動力總成中，搭在1.6L GDI發動機的是主推排量，我們此次試駕的就是1.6L GDI車型。這臺發動機最大功率95.3kW，最大扭矩157Nm，相比老款的1.6L MPI發動機在功率和扭矩分別提升了2kW和2Nm。百公里綜合油耗下降0.2L。

　　變速箱換擋比較積極，這倒和比較遲鈍的自動變速箱或CVT變速箱是兩種不同的風格。油門的調校也比較靈敏，我們試駕的路線以國道為主，這種路況對中低速的加速性能要求比較高，也很符合日常駕駛的環境。這臺發動機在這種路況下行駛效果很好，油門反應很直接，所以在中低速時感覺很有勁兒，在滿載的情況下也沒覺得“肉”，所以說，這臺發動機足夠用了。

　　高速的動力表現也不算吃力，基本在你想加速的時候，動力都能跟上。因為變速箱的反應相對靈敏，降擋很積極，并且在加速時能夠持續維持稍高的轉速行駛，這就保證了它有比較好的動力儲備。另一方面，在高轉速時，發動機很安靜，發動機不咆哮也就不會讓你有“使出吃奶得勁兒”來加速的感覺，這是比一些日系對手好的地方，尤其相對于配CVT變速箱的車型來說，這種隔音效果更為明顯。

　　隔音效果是領動的一個亮點，我們將時速跑到120km/h時都沒有太強烈或不能忍受的噪音出現，尤其是發動機噪音和路噪控制的比較好，風噪還是有一些。其實，以緊湊級車的實際情況來說，底盤隔音是很重要的，因為這是很多廠家普遍做不好的地方。領動在這方面算是不錯，車內聽不到轟隆隆的胎噪，和路面不好時底盤清脆、松散的顛簸聲。

　　底盤保留了很好的支撐性，我們跑了一些山路，懸掛的表現還是稱職的，它不是走運動路線的，但過彎時懸掛支撐很好，避震不會有太強烈的壓縮，也就是說，在連續的彎道中，開著它不會被晃來晃去，這對于家用車來說就夠了。如果對比的話，領動的風格偏向于本田的那種中性感，而不是日產那種完全不考慮操控性而一味追求舒適性的風格。

結語：

　　領動是北京現代在緊湊級轎車中的一位新成員，它針對主流的緊湊級轎車市場，也就是最新、關注度最高且銷量最好的一些車型，在這個細分區間僅靠價格是沒用的，顏值、實力都不可少。所以，不管朗動是否停產，都不會和領動產生矛盾。消費者對新車型、新技術總是趨之若鶩的，從最近上市的全新途勝上已經不難看出，現代已經知道如何在產品上討好消費者，領動也是延續了這個方式。同時，韓系車在定價上通常會稍低于日系車，所以，如果在具備性價比的基礎上還有實力，那么它勢必會成為一款熱門車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）