綜合實力很強 試駕北京現代領動1.6L

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】在SUV市場，北京現代相繼推出的ix25和全新途勝在不同的區間均受到了很高的關注，名圖和索納塔九針對中級車市場也表現出色。而在緊湊級轎車領域，盡管伊蘭特、悅動和朗動仍在銷售，但隨著競爭對手的新車型不斷更迭，使得北京現代在緊湊級轎車領域的競爭力逐漸弱化。而全新推出的領動，便是北京現代在緊湊級市場的最新車型，它針對的，正是這個級別最新的、最主流的競爭對手，而且，以往韓系車多靠低價來支撐銷量的方式或許會有所改變，領動這次拼實力也不差。

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● 定位在朗動之上，競爭對手為卡羅拉、英朗

　　作為Elantra系列的最新車型，領動在各方面已經都超越朗動，如果朗動繼續生產的話，那么在領動在定位上是會略高于朗動的，也就是說，伊蘭特、悅動、朗動，以及領動是階梯形布局，雖然為同一車系，但分屬不同的消費人群，價格區間也會有所區分。

　　從伊蘭特到悅動、朗動，在到領動，這個車系的賣點大家都了解，也就是做一款非常實用的家用車。但不同的是，從之前靠低價格逐漸變成了靠品質，所以競爭對手的級別也提升到了最主流和最賣座的一些車型上。在這類車型中，卡羅拉、英朗、科魯茲、朗逸都屬于這個群體，面對這些競品，領動已經不像之前幾代車型那樣“高攀”了。而是能夠體現出自己的優勢和賣點，高配置和大空間是常規手段，這次在動力系統上也跟進了主流水準，直噴發動機和雙離合變速箱都來了。幾乎各方面都能夠正面與對手PK，從途勝、ix25的市場表現上已經能看出來，現代的品牌認知度提升很快。所以，領動的前景還是很樂觀的，至少從產品上來看沒什么壓力。

● 在領動上能看到哪些“稀罕”的配置?

　　在韓系車上，我們通常能看到一些“高端”的配置，比如之前的方向盤力度調節，都是屬于在很同級車中很罕見的配置。這次，領動仍然有一些獨特的配置，與之前那些用途不大的配置相比，這次的配置更有科技感，也更實用。

● 首次使用兩款全新的動力系統

　　領動這次推出兩套動力總成，分別是伽馬1.6L GDI發動機+6速手自一體變速箱，和卡帕1.4T GDI發動機+7速DCT雙離合變速箱。這兩臺發動機都是北京現代首次使用，均采用缸內直噴技術。其中，1.6L發動機將成為領動的主推排量。它和1.4T車型的市場占比為70:30。

　　另外，現搭載于朗動上的伽馬1.6L MPI發動機，在領動上也會使用，到時會推出一款1.6L的6速手動擋車型，目的很簡單，拉低領動的價格區間，滿足追求高性價比的消費者。

● 外觀：流體雕塑2.0+Low & Wide

　　領動繼續運用“流體雕塑”理念，這次的設計被稱為“流體雕塑2.0”版本，和索納塔九算是同一設計風格，也就是同步的設計理念。源于“流體雕塑”，你就不難看出領動相較于之前朗動在設計風格上的延續了。

　　領動的設計還有另一個特點“Low & Wide”，這種感受在見到實車后比較強烈，車頭的下墜感很強，使得前臉的視覺重心非常低，看上去相當“貼地”，中網也是很大，而且盡可能往下探。所以，你看到領動最直觀的感受就是“低”和“寬”。

　　領動的車身尺寸在朗動的基礎上有小幅提升，但軸距沒有變化，還算是和朗動在同一水平，也屬于緊湊級車中的主流水準。車身的設計倒不像很多家用車那樣臃腫，還是能看到一些活力的元素，這符合年輕消費者為家庭購車的視覺需求。

● 內飾：配置在同級車中有優勢

　　現代全新的設計理念應該是在索納塔九上開始的，所以，你能在領動的內飾設計上看到索納塔九的風格，兩者非常接近。不同的是，索納塔九的內飾顯得有些老氣，而坐進領動車內卻沒有這種感覺。

　　工藝上沒什么問題，都符合目前的主流水平。優點是，新車的車內幾乎聞不到明顯的氣味，這方面比日系車要厚道一些。

　　領動配備了一塊8英寸液晶屏，所裝載的影音系統功能很強大。它有幾項主要功能，常規的影音系統、導航系統、倒車影像之外，還有如電視功能、手機互聯CarPlay和CarLife。

　　和BlueLink遠程通訊功能。值得一說的是它的手機互聯功能，它分別支持CarPlay和CarLife，也就是分別支持蘋果和安卓系統的手機與車載系統連接，這在同級車中還是首例。

● 腿部空間出色 頭部空間和儲物空間中規中矩

　　領動的軸距和朗動一樣都是2700mm，盡管沒有提升，但這個尺寸在同級車中也算是比較長了。所以，它的腿部空間不是問題，不輸給卡羅拉或英朗。橫向空間也不錯，車門版沒有占用太多的橫向空間，后排可以輕松坐進三個人。不足的是頭部空間，乘客坐直后會有些壓抑，當然，很少有人這么呆板的乘坐，一般乘坐都會身體有一些下滑來保持舒適的坐姿，只不過從我們的體驗規范來看它有點頂著頭。

● 駕駛：1.6L就夠用了 駕駛起來也很穩

　　前面說過，領動推出的“兩新一老”三款動力總成中，搭在1.6L GDI發動機的是主推排量，我們此次試駕的就是1.6L GDI車型。這臺發動機最大功率95.3kW，最大扭矩157Nm，相比老款的1.6L MPI發動機在功率和扭矩分別提升了2kW和2Nm。百公里綜合油耗下降0.2L。

　　變速箱換擋比較積極，這倒和比較遲鈍的自動變速箱或CVT變速箱是兩種不同的風格。油門的調校也比較靈敏，我們試駕的路線以國道為主，這種路況對中低速的加速性能要求比較高，也很符合日常駕駛的環境。這臺發動機在這種路況下行駛效果很好，油門反應很直接，所以在中低速時感覺很有勁兒，在滿載的情況下也沒覺得“肉”，所以說，這臺發動機足夠用了。

　　高速的動力表現也不算吃力，基本在你想加速的時候，動力都能跟上。因為變速箱的反應相對靈敏，降擋很積極，并且在加速時能夠持續維持稍高的轉速行駛，這就保證了它有比較好的動力儲備。另一方面，在高轉速時，發動機很安靜，發動機不咆哮也就不會讓你有“使出吃奶得勁兒”來加速的感覺，這是比一些日系對手好的地方，尤其相對于配CVT變速箱的車型來說，這種隔音效果更為明顯。

　　隔音效果是領動的一個亮點，我們將時速跑到120km/h時都沒有太強烈或不能忍受的噪音出現，尤其是發動機噪音和路噪控制的比較好，風噪還是有一些。其實，以緊湊級車的實際情況來說，底盤隔音是很重要的，因為這是很多廠家普遍做不好的地方。領動在這方面算是不錯，車內聽不到轟隆隆的胎噪，和路面不好時底盤清脆、松散的顛簸聲。

　　底盤保留了很好的支撐性，我們跑了一些山路，懸掛的表現還是稱職的，它不是走運動路線的，但過彎時懸掛支撐很好，避震不會有太強烈的壓縮，也就是說，在連續的彎道中，開著它不會被晃來晃去，這對于家用車來說就夠了。如果對比的話，領動的風格偏向于本田的那種中性感，而不是日產那種完全不考慮操控性而一味追求舒適性的風格。

結語：

　　領動是北京現代在緊湊級轎車中的一位新成員，它針對主流的緊湊級轎車市場，也就是最新、關注度最高且銷量最好的一些車型，在這個細分區間僅靠價格是沒用的，顏值、實力都不可少。所以，不管朗動是否停產，都不會和領動產生矛盾。消費者對新車型、新技術總是趨之若鶩的，從最近上市的全新途勝上已經不難看出，現代已經知道如何在產品上討好消費者，領動也是延續了這個方式。同時，韓系車在定價上通常會稍低于日系車，所以，如果在具備性價比的基礎上還有實力，那么它勢必會成為一款熱門車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）