降排量不降動力 測試普拉多3.5L

公路駕駛：用沉穩形容很恰當　　

　　坐進車內按下一鍵啟動按鈕，這臺V6發動機被點燃時該有的氣勢還是有的，不同于大部分四缸發動機的“嘈雜”。豐田V6發動機的聲音一向很沉穩，不疾不徐，有點武林高手的意思。

　　事實上車輛走起來也完全是之前說的那種節奏，油門踏板不像2.7L車型那樣調的比較靈敏。也就是說如果你的油門踏板踩的不是特別的深車輛并不會一下子就竄出去，這樣的調校對長途駕駛來說挺合適的，車輛的重心不至于在油門踏板稍許的變化中發生特別大的變化。

　　但在時堵時不賭的城市道路中對于一些“急性子”來說油門這樣的響應速度多多少少還是有點慢的，這時候你需要把變速桿切換到S檔，在S檔下油門踏板反應慵懶的風格會稍稍有些變化。變速箱也會在轉速即將到達紅線區時幫助你換擋，一段時間開下來你會發覺車輛的動力儲備還是夠的，只是發力偏向高轉速。

　　在寬闊的城市鋪裝路上開著普拉多3.5L，車輛的脾氣在一般情況下不會讓你超過道路的最高限速。或者說即使是一個急性子的人也不怎么容易超速駕駛。每個人的駕駛風格會隨著車輛的脾氣發生變化的，并不是一成不變的。

　　在前面的環節中用了不少文字描述了這臺全新的發動機，而對于普拉多3.5L來說變速箱也同時進行了升級。由5AT升級到了6AT，老實說在駕駛中一個檔位的升級你幾乎是察覺不到的。當然對于普拉多2.7L來說這臺全新的6AT可以說是本質的升級，因為之前的那臺4AT的確是差了點意思，在一檔換二檔時你能明顯的感覺到變速箱的頓挫。而全系車型升級成6AT，也體現了一汽豐田的厚道，質變是建立在量變的基礎之上的。

　　在山路上我還是建議你把變速桿切換到S檔，對爬坡來說動力的提升非常有必要。在山路上駕駛時你就不會覺得動力的輸出會有多么的富裕了，但也不至于說完全不夠用。

　　我們剛才也提到了普拉多3.5L的脾氣，發動機的輸出和變速箱響應的路數基本上走的是平穩風格。在鋪裝良好的路面上基本上不會讓你開到超速。但在大部分轎車10-20km/h和大部分城市SUV 30-40km/h跑的超級爛路，普拉多卻可以60-80km/h的跑，如果您的普拉多永遠在城市鋪裝路上開多多少少是有點浪費了。