配置提升/樂趣加分 試駕2016款日產(chǎn)軒逸

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】從2006年推出至今，日產(chǎn)軒逸始終秉承著舒適為先的理念，勤勤懇懇的在家用車市場耕耘，其出色的市場表現(xiàn)是消費者給予的最大肯定，然而東風(fēng)日產(chǎn)并沒有滿足現(xiàn)狀，針對越來越多的年輕消費群體，2016款軒逸希望通過一些變化來提升產(chǎn)品的競爭力，而作為編輯兼車主，我也希望帶大家更深入的了解到新軒逸上潛移默化的改變。

體驗讀圖模式

　　在開始前先簡單介紹一下我的使用情況，這臺車是2013年購買的1.6L豪華版，公里數(shù)將近4W了，平日里除了給北京交通添堵之外，也常出沒通州、門頭溝、房山等地，車上唯一的娛樂設(shè)施就是AUX連線手機聽歌，再有買菜車的調(diào)校，長時間駕駛無聊到爆。日常的舒適性不錯，空間夠大，平均6.5L/km的油耗也相當(dāng)經(jīng)濟，2年多時間沒出現(xiàn)過大問題，就造型、動力來說中規(guī)中矩，與我性格有鮮明的反差。

　　軒逸出眾的舒適與經(jīng)濟性成為了它的唯一賣點，因此它的優(yōu)勢與劣勢同樣明顯，過于單一的表現(xiàn)已經(jīng)不太適合如今快節(jié)奏的市場變化了，所以在我之后朋友詢問選車多數(shù)不會推薦它。當(dāng)然，這是在我試駕過新款之前的想法， 改變看法的原因很簡單新軒逸（2016款軒逸）比較好的解決了上面提到的用車問題，首先我們要來談的就是設(shè)計。

● 設(shè)計：從中年到少年的跨步

　　如今日產(chǎn)在設(shè)計風(fēng)格上也不再保守，你可以從他們已經(jīng)上市的新產(chǎn)品中看到明顯的變化，如新奇駿、樓蘭、藍鳥、逍客等產(chǎn)品，V-motion新的家族化設(shè)計正在全面鋪開，這呈現(xiàn)了新軒逸更為年輕態(tài)的造型，而以車主的角度來看，新軒逸確實是比以前漂亮了不少。LED日間行車燈的加入免去了后加裝的煩惱，更漂亮的頭等造型相比鹵素來說也更有檔次。此外，全黑內(nèi)飾與細(xì)節(jié)上的變化讓年輕化更進一步，它在設(shè)計上終于有些看點了，沒那么無聊了。

● 娛樂：豐富娛樂互聯(lián)系統(tǒng)

　　之前我提到了車內(nèi)娛樂系統(tǒng)貧乏的問題在新軒逸上也得到了解決，你不需要再去話幾十塊錢購買一根AUX連接線常備車內(nèi)了，新加入了一塊7英寸的彩色多媒體系統(tǒng)，屏幕的分辨率尚可，操作流暢，同時支持蘋果的CAR PLAY與Android智能互聯(lián)兩大系統(tǒng)，使用起來也并不復(fù)雜。在這套系統(tǒng)中盡管并沒有發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航功能，但是通過映射功能使用手機導(dǎo)航也很方便，相比現(xiàn)款來說就好比諾基亞到蘋果時代的跨度。

● 配置：主動安全升級

　　安全配置的重要程度不言而喻，軒逸在方面做得并不好，不過在新軒逸上東風(fēng)日產(chǎn)對其著重提升了，以我們試駕的這款1.8L頂配車型為例，提供了車道偏離預(yù)警、并線輔助、防碰撞預(yù)警系統(tǒng)，而ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)也終于在新款中出現(xiàn)，除入門級舒適版均標(biāo)配了ESC。

● 駕駛：不止設(shè)計年輕化，還有駕駛感受

　　其實從新藍鳥與新逍客駕駛風(fēng)格上的變化來看，運動這個詞在日產(chǎn)的家用車型中已經(jīng)有所體現(xiàn)了，盡管新軒逸與藍鳥的定位有所不同依舊注重舒適性，但是廠家還是希望它在駕駛風(fēng)格上其外觀相契合，因此，新軒逸在底盤懸掛以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面都進行了優(yōu)化，你會發(fā)現(xiàn)盡管舒適性依舊，但綿軟、輕飄的感覺已經(jīng)有了明顯的改善，在后面的賽道駕駛環(huán)節(jié)會向大家詳細(xì)介紹。

● 外觀：新家族化V-motion風(fēng)格的轉(zhuǎn)變

　　新軒逸相比現(xiàn)款擁有更多棱角、層次感的設(shè)計出現(xiàn)，盡管車身尺寸沒有變化，但是視覺效果上卻更秀氣，動感了。新的V型格柵設(shè)計搭配黑色中網(wǎng)與運動前唇打破了現(xiàn)款的沉悶，更為銳利的頭燈設(shè)計搭配LED日間行車燈進一步豐富了前臉的氣勢，精神頭兒十足。頭燈的近光燈從現(xiàn)款的頂配氙燈改為了LED，不過在新款中低配車型中還是采用鹵素。

　　車身側(cè)面與現(xiàn)款幾乎沒有變化，但加入了一款全新的輪轂樣式，采用了尺寸為205/50 R17 T005L系列，是普利司通泰然者最新的型號，也是主打舒適性的一款產(chǎn)品，而1.6L車型應(yīng)該依舊會采用了195/60R 16的規(guī)格，至于輪胎型號目前未知。此外，在高配車型中兩側(cè)后視鏡的轉(zhuǎn)向燈被集成到了反光鏡上，而中低配車型除外。

　　相比前臉車尾的變化就非常小了，幾乎和老款完全相同，后杠上的反光板設(shè)計的更大，作用是與車頭相呼應(yīng)，而真正算是變化的是尾燈，但也只是示寬燈加入了LED燈帶，在夜晚視覺效果更明顯了。

● 內(nèi)飾：家居風(fēng)格不變

　　內(nèi)飾布局與設(shè)計幾乎與現(xiàn)款一致，但在細(xì)節(jié)上還是進行了年輕化的調(diào)整，車內(nèi)出現(xiàn)了更多鋼琴烤漆的元素，以及新的方向盤與儀表設(shè)計，而中控臺上出現(xiàn)的7英寸屏幕提升了一定的豪華感，畢竟現(xiàn)款的設(shè)計確實太簡約了。

　　新的方向盤造型是車內(nèi)唯一運動風(fēng)格的體現(xiàn)，它與日產(chǎn)Z系列車型的造型幾乎相同，而在功能方面，集成了音響與儀表盤控制功能，右側(cè)帶有藍牙免提，功能性上得到了增強?，F(xiàn)款的儀表盤設(shè)計中規(guī)中矩，并不難看，但功能的局限性很大，新款中加入了彩色儀表盤，除了常規(guī)的行駛信息之外還加入了胎壓監(jiān)測，這個配置對于新手來說非常有必要，我的新弟弟最近就攆壞了一條胎，輪胎沒氣了根本不知道，我深有感觸。在儀表盤中菜單中的駕駛輔助功能就是之前提到的車道偏離預(yù)警、并線輔助、防碰撞預(yù)警的控制，在這里可以進行開啟或關(guān)閉。

　　7英寸互聯(lián)娛樂系統(tǒng)的能夠很好的打發(fā)時間，使用起來也很方便，由于貼著膜它的分辨率看著也不是很高，而且反光，這個是小問題后期很好解決。這套系統(tǒng)同時支持蘋果和安卓，在調(diào)出相關(guān)菜單之后會有一個應(yīng)用提示，蘋果只需要連接USB接口即可，而安卓手機需要連接藍牙、下載手機端APP進行連接。

● 座椅：配置有增減，舒適性依舊

　　當(dāng)初購買軒逸的另一個理由就是座椅的舒適性，日產(chǎn)在這方面下了很大功夫也頗見成效，零重力座椅的設(shè)計可以讓乘坐者完全的放松，反向的力對乘客沒有壓迫，所以長時間也不會覺得累，但不足的是完全沒有支撐性。而在配置方面，即便是這臺1.8L的頂配車型我們也沒有看到電動座椅調(diào)節(jié)，應(yīng)該是減配了，因為在現(xiàn)款1.6L豪華型上都存在，但先別失望，電動調(diào)節(jié)的缺失換來的是前排座椅加熱，相比較之下還是這個更實用一些不是嘛。

　　在乘坐空間方面，新軒逸2700毫米的軸距在同級別中算不錯的，所以它的后排乘坐空間還是比價寬裕的，我1.80米的身高坐在里面腿部空間仍然又一拳，頭部較小差不多一拳，與現(xiàn)款完全相同。

　　新軒逸與現(xiàn)款一樣后排座椅還是不能放倒，盡管最大空間利用率受到限制但是行李箱空間確實不算小了。更何況在便利性上也不差，后排扶手拉下來是與后備箱連通的，這樣在必要的時候可以從這里拿取物品。

● 動力總成介紹：

　　新軒逸依舊提供了1.6L與1.8L兩種排量選擇，其中1.6L動力經(jīng)過了重新的調(diào)校，并新增了發(fā)動機啟停系統(tǒng)，但遺憾的是我們這次試駕的車型全部為1.8L排量。這臺1.8L發(fā)動機依然沿用了現(xiàn)款，最大功率102千瓦/6000轉(zhuǎn)，峰值扭矩為174牛米/3600轉(zhuǎn)，與匹配的是那臺CVT變速器。

　　1.8L的動力表現(xiàn)要比1.6L稍好一些，在超車的情況下依舊要把轉(zhuǎn)速拉升到3000轉(zhuǎn)才能完成超越，但相比1.6L來說更為輕松一些。而這臺CVT變速器也提供了S運動模式，擋把側(cè)面為控制按鈕，儀表盤中會出現(xiàn)S的標(biāo)識，此時輕點油門轉(zhuǎn)速就能很快拉升到2500轉(zhuǎn)，但這個功能的目的并不是讓你感覺它有多運動，在超車時只是更省力罷了。

　　軒逸的懸掛調(diào)校偏軟，這是良好舒適性的保證，但是在新款中廠家對底盤進行了重新的調(diào)校，不僅懸掛阻尼進行了加強，還采用了更粗的后防傾桿，這樣的改變使得新軒逸的懸掛在過濾震動時的處理更為迅速，從而減少多余的跳動，更重要的是它保證了日常使用中速度稍快一些的拐彎不會出現(xiàn)太多明顯的側(cè)傾，讓舒適性進一步提升。

　　為了讓新軒逸的表現(xiàn)能夠與年輕的設(shè)計契合，在調(diào)校上新軒逸不再像現(xiàn)款那樣會有明顯的側(cè)傾了，盡管調(diào)校上依舊偏軟，但是你會發(fā)現(xiàn)它在過彎處理上更有韌性，懸掛壓縮回彈的速度更快，車輛的行駛狀態(tài)頁變得厚重緊湊，這是以往產(chǎn)品中從來沒有過的。當(dāng)然，這并不能說明新軒逸變得更運動了，在我們嘗試用更快的速度過彎時懸掛的強度還是太夠，但讓我驚喜的是現(xiàn)在開著它可以輕松的在賽道里跑上幾圈，至少在它身上能找到一點賽道駕駛的感覺了。

　　除了懸掛，電動助力轉(zhuǎn)向也經(jīng)過了重新的調(diào)整，與之前綿軟無力的感覺不同，現(xiàn)在手感更厚重一些，同時方向盤還會帶有一點反向回饋的力度，這個變化提供了一定的駕駛樂趣，現(xiàn)在它對駕駛者的操作有更多的反饋了。

● 結(jié)語：

　　新軒逸的變化很有針對性的解決了現(xiàn)款存在的很多問題，通過時尚的外觀吸引更多人的注意，強化娛樂系統(tǒng)與安全配置保證性價比優(yōu)勢，而駕駛風(fēng)格上的優(yōu)化不僅是讓舒適性進一步增強，駕駛感受也要優(yōu)于現(xiàn)款車型，所以說這次的小改款效果還是非常顯著的。而之前有消息稱現(xiàn)款將取代經(jīng)典版銷售的問題已經(jīng)辟謠了，新款在3月4日推出之后，現(xiàn)款將停售，這著實讓我松了一口氣，現(xiàn)在只需要靜靜等待價格公布了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）