集看家本領于一身 試駕東風全新旗艦A9

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】緊湊級家用車與SUV市場一直都是自主產品最活躍的區域，面對強大的合資競爭對手他們很少染指豪華車這塊領域，不過近幾年事態發生了一些轉變，越來越多的自主中級車、甚至中大型車都開始浮出水面，他們集看家本領于一身，不僅包裝精美、價格實惠，更有媲美拔尖的實力，就像我眼前這臺東風旗艦車型A9一樣，它是全新車型，但我保證，你對它并不陌生。

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東風A9：知根知底的全新車型

● 平臺：與雪鐵龍C6同平臺

　　東風在A9上大量引入PSA的技術已經是不爭的事實，但它與其他“拿來主義”的品牌相比有所不同，在東風入主PSA以后，A9上所使用的都是PSA旗下最新的技術，而A9正是基于PSA三號平臺打造，而雪鐵龍C5、標致508以及未來上市的雪鐵龍C6都該平臺的產品，當然也包括動力總成上的共享。

● 定位與競爭對手：C級車尺寸，瞄準帕薩特、邁騰所在中級車市場

　　A9是東風的旗艦車型軸距達到了2900mm，車身長寬高分別為5066、1858、1470mm，它的車身尺寸與軸距已經達到了C級車的標準，非常接近A6L的級別，但實際上它與吉利博瑞等產品的目的相同，憑借尺寸、價格以及配置上的優勢沖擊中級車市場，而通過17-22萬的預售價格就不難發現，A9瞄準帕薩特、蒙迪歐、凱美瑞、雅閣等所在的中級車市場才是東風的真正用意。

東風A9有哪些過人之處？

● 配置：集各家所長，應有盡有

　　東風A9上的配置表現集東風日產、東風標致、東風雪鐵龍三家所長，這三個品牌中的主流豪華配置你都能夠在A9中找到，像360°全景攝像頭、高舒適性座椅，強大的影音互聯系統、發動機啟停、抬頭顯示、座椅通風/按摩一系列配置應有盡有，很多配置在更高級別的產品中都十分少見，東風所有的看家本領與成果都將在這臺全新旗艦A9車型上顯現了。

● 空間：2900mm軸距媲美C級車的空間

　　東風想要把A9打造成一款豪華商務，憑借超級配置與寬?？臻g得以實現，你可以一邊享受著座椅按摩一遍悠閑的“躺”在車內這些都不是問題，2900mm幾乎滿足了你任何角度的乘坐需求。

● 駕駛質感：

　　A9的另一個優勢就是駕駛質感，這使得它的表現不局限于外在配置等方面，底盤懸掛的調校保持著法系產品一貫的風格，1.8THP+6AT變速器來自PSA集團，目前已經是標致與雪鐵龍的當家動力總成，它完全可以媲美一臺合資產品，在后面駕駛中會詳細介紹。

● 外觀：豪華商務，借鑒過多

　　東風的首款旗艦車型采用了一個大家都熟悉的造型，不管是邁騰還是輝騰，看去第一眼就會讓人聯想到大眾，所以對它的印象也極為深刻?？赡軓S家喜歡這種大氣的設計思路，但我們還是鼓勵更多的采用原創設計，當然，有些時候車輛設計成什么樣子并不是設計師能夠左右的，畢竟最終拍板的不是他們。

　　值得一提的是東風A9還是有一些讓人眼前一亮的設計，在這臺高配車型上它采用了全LED頭燈，造型與車輛硬朗的設計相呼應，而功能上也帶有自動遠光燈，也就是說晚上即便是開遠光燈也不會晃到對面的車輛或行人了，此外，LED日間行車燈與轉向輔助燈也都配備在了A9上，在燈光配置方面還是做到了與時俱進，甚至是領先的。

　　A9的車身長度達到了5米，從側面看去身材不比A6L小，而尾部的設計更是似曾相識。尾部的還是遵循了低調的風格，但是LED尾燈與長方形的雙排氣造型使得視覺效果上更上一層不單調，但需要注意的是一假一真的雙排氣設計，右側為隱藏的拖車鉤。

　　東風A9設計的十分低調，廠家希望這臺車的選擇人群是在80前70后的中年消費人群，當然根據具需車輛也會推出更針對年輕消費者的選擇，但是就目前來看它在設計上卻是缺乏新意，這不僅體現在外觀，還有內飾設計上。

● 內飾：設計顯老態，工藝高水平

　　打開車門望去車內采用了大量的木紋裝飾，而內飾在設計上又借鑒了408的風格，中控臺面板、方向盤與儀表盤都證明了這一點。對于我這個80后來說，A9的內飾設計顯得老態了一些，如今木紋裝飾不再像以前那樣能很好的詮釋內飾的豪華感了，大家審美的角度都在變，而一成不變是要吃大虧的。相比之下內飾的用料和做工到是非常講究，整個儀表臺都采用了軟性的材質，關鍵是跑了幾百公里的新車沒有任何味道，再看看內飾縫線、接縫的嚴謹，這算是內飾給我留下最好的第一印象了。

　　中控臺上的這套多媒體系統大家肯定不會陌生，開過標致、雪鐵龍的朋友都很熟悉，A9上的這套系統與之完全相同，豐富的功能與娛樂系統可玩性極強，所有的功能按鍵也都被整合到這套系統之中，如空調、車輛設置、媒體系統、在線應用功能以及導航系統等等，它的層級清晰，操作起來并不困難，但是由于功能比較多需要花點時間去了解。

　　這套系統還支持語音控制，按下方向盤右側燈光操控桿的一頭語音系統提示就會顯示出來，可以根據上面的提升進行音響調節、導航系統、空調等功能的操作，但是在實際使用中這套系統的識別效果一般。

● 舒適配置與空間同樣驚人

　　東風A9乘坐舒適性在同級別中很有優勢，座椅的人體工程學設計、質地也很柔軟，長時間駕駛也不會覺得累，更重要的是它在配置方面提供了座椅加熱/通風、座椅記憶與按摩功能，可調節的頭枕也起到了提升舒適與安全的作用，這是我在這個價格級別看到的最豪華的座椅了沒有之一。

　　擁有2900mm的軸距面對身高1.80米體驗者也能輕松應對，腿部空間能夠達到一掌將近三拳的余量，翹起二郎腿也不是問題。而后排同樣提供了座椅加熱、通風與按摩功能，同時還是獨立的后排空調，溫度分區控制、吹風角度也都可以自行調節。此外，副駕駛后面的乘客可以通過前方的調節按鍵移動前排座椅，這里才是老板專座。

　　儲物空間的表現比較常規，但是在實用性上有突破，后排帶有一個外接電源口，與家用電源接口相同，這個設計擁有很強的實用性，非常不錯。行李箱的容積足夠大，放下三四個20寸的登機箱沒有任何問題，不過后排座椅是不能放倒的，但在后排扶手箱位置設計了開口，必要時可以從這里拿取行李箱物品也很方便。

● 動力總成介紹：

　　東風A9目前只提供一臺1.8L渦輪增壓發動機，而印有THP字樣的發動機罩證明了它的出處，沒錯這臺發動機也來自PSA集團，它采用了單渦輪雙渦管技術，最大功率達到了150千瓦，可在1400-4000轉爆發280牛米的最大扭矩，變速器是來自愛信最新一代的6速手自一體變速箱，對于這套動力組合的可靠性完全不用懷疑，因為它目前正在標致與雪鐵龍的產品中全面應用。

　　這套動力總成與508上的完全相同，搭載到508上是完全夠用的，但是A9的車重遠超1.6噸的508，所以它的表現如何還真說不好。實際駕駛時這臺發動機的表現并沒有讓人感覺很肉讓人驚訝，在日常使用中幾乎轉速不會超過3000轉就能滿足超車需求，原因是這臺發動機的渦輪介入比較早不到2000轉，之二就是它偏于穩重的調校風格了。

　　作為商務車型的A9在調校上并不是激進，油門踏板動力輸出十分線性，初段力度有點像奔馳那種逐漸變沉的風格，這種調校讓你對油門的索取變小，從而在渦輪更快的介入時進一步減輕動力爆發上的不足，但是也僅是夠用而已，那么在變速器調節到S運動模式下又有怎么樣的表現呢。

　　標致的產品在D擋位與D+S擋位下的狀態差異明顯，后者爆發力更強運動感十足，但在A9上它的表現被弱化了。在變速箱調節到S模式之后，油門踏板的靈敏度確實有所提高，轉速也會控制在2500-3000轉之間，但是動力的爆發與駕駛508的狀態完全不同，它的表現不夠暴躁，只是急加速初段變得更激進了一點，而在后段的動力表現有些吃力。

　　底盤懸掛調校上A9繼承了法系產品的特點，底盤沒有松散的感覺十分緊湊，而懸掛的調校在經過大的減速帶時干勁利落，不過，在碎石路面的振動過濾并不徹底，細小的振動傳入車內比較清晰，看來這套懸掛在調校上還沒有完全傾向舒適性，但好的一方面是較快的速度過彎，車身的支撐性出色，車輛不會有明顯的側傾。

　　轉向系統的設定沒有過于偏向舒適性，日常駕駛手感有些偏沉，但它的指向精準，幾乎沒有虛量，不過由于車身長度與重量的關系，這臺車在過彎時會顯得有些重，不夠靈活。

● 結語：

　　A9作為東風的全新旗艦產品受到了很大的重視，而東風也確實不計成本的在這臺新車型上應用了所有的看家本領，從它的配置、空間與駕駛表現來看，東風A9都是一款實打實的高性價比車型，但遺憾的是較少的原創設計與設計風格上老態注定不會被年輕人所青睞，與如今越來越多年輕購車群體的思路有些背道而馳。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）