高顏值的實力派 試駕長安CS15 1.5手動

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】消費需求的多樣化以及對新市場的開拓性，使得越來越多的廠家打破傳統的車型分級方式，開始在同一級別中開發出更多的細分車型來擴大陣營。SUV市場也是一樣，國內SUV市場的崛起催生了越來越豐富的細分市場。今天我們試駕的長安CS15就是這樣一位，它不是CS35的替代品，而是在已有CS35的基礎上，來針對售價更低的小型SUV市場。而且，這是一款真正會受到年輕人喜歡的小車，雖然是長安SUV家族中最小的一位，但卻稱得上顏值擔當，實力也不比CS35差。

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● 都是小型SUV CS15與CS35是什么樣的關系?

　　從命名已經不難看出，CS15在定位上是略低于CS35的，也就是說，CS15的售價會低于CS35，來面向低半個級別的小型SUV市場。從實際對CS15的體驗來說，它其實只是比CS35小了一點，這部分幾乎可以忽略，因為差別不大。另外，就是排量小了。其它方面，比如配置、工藝都達到或超過CS35的水準。所以，你不用因為CS15定位低而對產品品質有擔心。

　　不過，我們猜測，CS35在未來換代的話，車身尺寸會進一步提升，與CS15拉開一些差距，這樣在定位上就更加清晰了(現在來看CS15和CS35的差異化不夠明顯，沒有H2和H1的差別大)，同時，也能更好地和哈弗H2這種“大號”的小型SUV競爭。另一方面，長安汽車短期內還是把主要銷量放在CS35和CS75上面，這是SUV系列的銷量擔當。CS15會逐漸培育市場，隨著CS35未來兩年進行換代，它會逐漸成熟并擴大市場占有率。但是，并不排除CS15成為黑馬。

● 競爭對手為哈弗H1

　　其實，自主品牌早已經開始了在同一級別中開發兩個車型的方式，比如哈弗H1和H2、瑞風S2和S3，都是小型SUV的級別，長安CS15和CS35的關系也是這樣。不過，這個市場目前還處于“發展中”的狀態，哈弗H1、瑞風S2都沒有超過它們上面的車型，因為這些車型在實用性上還是打了折扣。長安CS15最突出的可能就是在實用性上，它沒有因為更小了便讓實用性縮水，空間其實很大(這點對小型SUV來說很重要)，外形設計也夠漂亮(看上去不覺得LOW或山寨)，再加上配置豐富，這款車的購買意義是有的，就算你是CS35的消費者，對CS15也能夠接受。

● 長安CS15哪些突出的亮點?

　　盡管CS15在定位上是低于CS35的，但也只是個頭兒小了點，其它各方面都采用了不低于CS35甚至更高的水準。另一方面，CS15更加突出個性化和年輕化，這一點比CS35做得更好，CS35則更吸引年紀大一些的消費者。在CS15上面能發現很多CS35所具有的配置，除此之外，還有一些更突出的亮點。

● 外觀：顏值是最大賣點 塊頭也不比CS35小

　　前面說過，CS15在定位上會略低于CS35，不過，這并沒有讓它的車身尺寸比CS35小太多。看到CS15的實車時，其實并不會感覺它的定位比CS35低，兩車的視覺感受差不多。不同的是，CS15由于是一款全新車型，在造型上更漂亮，更年輕，這其實才是兩車最明顯的區別。

　　盡管CS15使用了全新的外形設計，但整體風格上還是有延續的，沒有背離CS35的設計思路，這是設計水平趨于成熟的體現。不同的是，CS15在細節上更用心思，更注重年輕化和個性化，這讓它顯得更吸引眼球，開在街上回頭率很高。

● 內飾設計不花哨 但配置真不低

　　長安CS15的內飾設計很好地保留了CS35和CS75的風格，讓長安旗下的三臺SUV都做到了設計思路上的延續，也由此能夠樹立統一的家族特征。這在自主品牌中是相當難得的，也體現了一種成熟的設計水平。

　　盡管CS15的定位低于CS35，但內飾中使用的材質并沒有比CS35差，組裝工藝水平也保持了差不多的水準，每個部件都很扎實。

● 空間：腿部空間充足 儲物空間豐富

　　在空間方面，長安CS15作為一款比CS35還小的車型，其表現確實讓人驚喜。座椅的乘坐感受和CS35比較接近，橫向寬度不大，但縱向寬度和CS35差不多。從空間來看，滿足四個成年人乘坐沒有問題，而且后排乘客的腿部空間非常寬裕。

● 駕駛：動力匹配很好 開起來輕松靈活

　　長安CS15搭載的是長安EA系列1.5L自然吸氣發動機，這是和CS35差異比較明顯的地方，也可以理解成區分兩車定位的方式。盡管CS15并沒有比CS35小很多，但注入更小排量的發動機，可以達到更經濟的油耗和更好的性價比。這臺發動機目前只搭載5速手動變速箱，另外還有一款5速雙離合版，要等到7月份上市。所以，我們此次試駕的都是手動擋車型。 

　　從動力表現來說，這臺1.5升發動機裝在這臺小車里并不顯得很弱，屬于中規中矩的搭配，肯定不會覺得很猛，它要保證的是夠用就好。在我們的車輛滿載四個成年男子后，這臺車的動力還是能滿足要求的，也不會總是讓你高轉速行駛，基本在2500-3000轉就夠用了。包括一些山路駕駛，這臺發動機在4000轉以內就可以滿足山路的日常行駛。

　　另一方面，在高速公路上，這臺發動機的全段加速表現還算比較均衡的，一直都是一種平穩的姿態，時速達到100公里時也還能持續地在加速，但是加速感來得并不是很強。所以，這臺發動機絕不是那種動如脫兔的風格，它主要還是滿足代步需求。如果未來能裝上CS35那款1.5T發動機，這款小車的駕駛性能就猶如它的外形一樣動感了。

　　從懸掛調校來看，CS15也和CS35有了一些區分。CS15的受眾人群以年輕人為主，甚至定位于年輕人的第一臺車。所以它的調校風格還是偏向運動的，避震會感覺比CS35更硬，以保證更好的支撐力，加上之前說過的座椅也偏硬，這款車的乘坐舒適性沒有CS35好，但這應該更迎合年輕人的喜好。反正我年輕時是喜歡這類的調校風格的。

　　CS15在駕駛時能給人一種緊湊感，比CS35還緊湊一些。如果動力再強一些，這款車稱得上是一款運動型SUV了。初次之外，在隔音處理上做得不錯，沒有突出的噪音傳進來，它有的是這個級別小車普遍存在的與外界隔絕的噪音，而不是行駛起來發出的噪音。

結語：

　　作為一款定位低于CS35的小型SUV，在CS15身上你卻找不到任何槽點，算得上是一臺設計成熟，制造精致的小車。而且，這算是一臺在自主品牌中審美價值很高的車型，個頭兒雖小但不糊弄，開在路上也不會被人覺得LOW，反而很養眼。從產品層面來說，這臺車的整體水平并不比CS35差，盡管只是小了一點而已。所以，從前景上來看，盡管長安方面主要銷售的車型還是CS35和CS75，CS15這個級別的車型市場占有率還不是太高，但早點占領市場絕不是壞事(CS35就是榜樣)，這款車具備充當黑馬的實力，市場表現值得期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）