壯志凌云 冰雪體驗(yàn)廣汽傳祺GA8 2.0T
● 駕駛體驗(yàn):不慌不忙從容淡定
此次體驗(yàn)的傳祺GA8,是首款搭載廣汽傳祺最新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速箱動(dòng)力總成的車(chē)型。而按照廠方透露的產(chǎn)品規(guī)劃,搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型,將會(huì)在明年推出。或許是出于保密的需要,廠方一直沒(méi)有公開(kāi)關(guān)于這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全部性能數(shù)據(jù),我們只是得知這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了GCCS燃燒控制技術(shù)和低慣量E-Turbo渦輪增壓技術(shù)、DCVVT雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等全部看家本領(lǐng),而最終的結(jié)果,就是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600-4500rpm區(qū)間內(nèi),可以輸出300Nm的峰值扭矩,而百公里綜合油耗僅為7.9L。
由于是在冰雪湖面上進(jìn)行項(xiàng)目體驗(yàn),所以這套動(dòng)力總成的真實(shí)功力并未有機(jī)會(huì)得到充分的展示,但在彎角十分多的人工賽道上以中低速(介乎40-70km/h)行進(jìn),車(chē)輛的動(dòng)力輸出一直非常平順,而且在普通模式下,油門(mén)的反應(yīng)十分靈敏,輕微的油門(mén)變化都能迅速體現(xiàn)出來(lái),而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜也控制得很到位,高轉(zhuǎn)速下也不會(huì)有太多無(wú)謂的躁動(dòng)。
冰雪試駕的最大魅力,是能夠很輕易地試出不同狀況下車(chē)輛的穩(wěn)定極限,以及極限狀態(tài)下車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。毫無(wú)疑問(wèn),首當(dāng)其沖的就是ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)了。根據(jù)介紹,傳祺GA8裝備了博世第九代ESP系統(tǒng),車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控每秒高達(dá)100次,并可實(shí)現(xiàn)最高每秒60次的點(diǎn)剎。超高頻率的檢測(cè)和剎車(chē),最終結(jié)果就是使得車(chē)身更容易保持穩(wěn)定,而且ESP介入時(shí)顯得更加“溫柔”,對(duì)駕駛者的干擾更小。
無(wú)論是在環(huán)形跑道上高速繞圈,還是面對(duì)賽道上的大小彎角,在ESP的保駕護(hù)航之下,過(guò)快的車(chē)速或者駕駛者操作上的小失誤,都能得到迅速且“低調(diào)”的修正,能以更高的車(chē)速通過(guò)。
除了ESP的功勞之外,傳祺一直以來(lái)最引以為傲的底盤(pán)技術(shù),在GA8上面同樣發(fā)揮得淋漓盡致。GA8采用了前雙叉臂/后多連桿式鋁合金獨(dú)立懸掛,雖然車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)5米,但駕駛起來(lái)沒(méi)有絲毫的笨重感,尾部的跟進(jìn)非常輕盈和迅速,就像是開(kāi)一輛A級(jí)車(chē)那么靈活自如,在環(huán)形跑道上,即使以接近80km/h繞圈,車(chē)身的姿態(tài)依然非常穩(wěn)定,懸掛提供了足夠的支撐力,離心力下也不會(huì)有明顯的側(cè)傾。但或許由于定位是公商務(wù)市場(chǎng),更需要考慮舒適性,所以底盤(pán)對(duì)路面信息的反饋被大幅過(guò)濾,換句話說(shuō)就是路感稍感模糊。相比之前,同樣路面下GS4的信息反饋就豐富得多。
試駕總結(jié):毫無(wú)疑問(wèn),冰雪試駕體驗(yàn)更多是為了測(cè)試車(chē)輛在惡劣環(huán)境下的性能表現(xiàn),以及展示車(chē)輛的極限性能,而不是一個(gè)展現(xiàn)綜合實(shí)力的舞臺(tái)。由于此次冰雪試駕受時(shí)間和環(huán)境所限,無(wú)法作更深入的體驗(yàn),所以還無(wú)法對(duì)GA8做出最客觀和全面的評(píng)價(jià),更詳細(xì)的體驗(yàn)報(bào)告就有待日后的深度試駕了。但廣汽傳祺憑借GA8所展現(xiàn)出來(lái)的雄心壯志,以及先進(jìn)的造車(chē)理念,都的確值得一贊,而GS4和GA6等明星車(chē)型的熱賣(mài)也再次證明了傳祺已經(jīng)走在正確的大路上了。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 韋熙宇 陳啟貞)
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