新款道奇酷威旅行版試駕 實用才是王道

● 試駕體驗

　　酷威曾在2009年進入過國內市場，當時雖然競爭對手不多，但SUV并沒有如今火爆，銷量并不理想，所以短暫撤退過，現在那批車在二手市場偶爾有見到。現在的酷威與菲亞特收購克萊斯勒后重新推出的菲躍則是同平臺的兄弟車型，兩者區別甚小。

　　我們試駕的車型為2.4L前驅版，搭載2.4L自然吸氣發動機。這臺發動機與自由光上的2.4L發動機并非同款，從技術上來說并沒有很先進，功率以及扭矩略相對后者低一點。其實在柴油車限制不嚴格的地區，更推薦買2.0T柴油版本，不僅多了四驅系統，而且在動力以及燃油經濟性的表現也更好。

　　酷威全系匹配6AT變速箱，帶有手動模式。切換到手動模式后換擋方式為左減右加，與傳統的前后加減擋方式不太一樣，不過操作也容易上手。不過手動換擋時變速箱反應比較遲緩，并沒有駕駛樂趣的意味在內。手動換擋存在的意義在于需要動力時可以鎖止擋為，以便補充發動機低扭的不足。在普通路面上平穩駕駛，變速箱升擋將擋的頓挫不明顯，平順性是足夠的。不過變速箱的一個問題在于短暫停車切空擋時，以及空擋切回D擋時有比較明顯的震動，這方面有提升空間。

　　自動模式下，6AT變速箱需要說的是反應速度也并不算快，急加速會遲疑一秒鐘左右再降檔，而且由于發動機動力儲備不足夠的原因，急加速常常需要逼到4000rpm以上的區間，此時變速箱比較遲緩的動作就更加明顯。不過6AT變速箱齒比寬泛，在100km/巡航時轉速僅為1500rpm左右，有利于經濟燃油性的提升。

　　酷威的隔音可以用優秀表現，而唯一使人產生不悅地就是當發動機轉速過了2000rpm時，嘶吼聲音就很明顯的傳入車內。不過在大部分情況下，車外的各種噪音都會被隔絕的非常到位，達到一種感知而不擾人的境地。在高速公路行駛，絕大部分車外的環境噪音以及地盤噪音都有良好的隔離，風燥也處理的十分得當，值得稱道。

　　道奇酷威和菲躍不同的一點在于酷威的方向盤采用機械液壓助力，但筆者沒有體驗過菲躍車型無法對比。酷威的轉向設定不算凌厲，阻尼相比眼下的家用轎車更重一點，而手感屬于模糊的那一類，所以在駕駛方面愉悅感不強。不過面對如此大的一輛SUV，略顯模糊的轉向卻能帶來更好的舒適性，高速公路巡航也十分輕松，有得有失吧。

　　這里需要質疑的一點在于剎車踏板的位置有點靠前，右腳在從油門移向剎車時并不能獲得一個非常舒服的姿勢，長途試駕過程中筆者都在一直去適應這種設計，我43號大腳都尚且如此，想象女性在駕駛時將更不舒適。剎車設定比較線性，但腳感略模糊而且行程比較長，緊急制動需要深踩踏板，需要去習慣這種設定。

　　酷威的底盤表現也依舊以舒適為主，懸架基本能過濾大半路面震動，加上很不錯的隔音，行駛的質感非常厚重，很容易讓人產生好感。當然這種設定的運動性不算強，只為給車內的家人帶去更加舒適和輕松的乘坐感受。

● 總結：

　　優點：進口身份，車內用料厚道，在一些人性化方面做的到位，是一款非常實用的SUV車型。

　　缺點：相比競品車型略顯舊，至今仍全系采用鹵素大燈，2.4L動力一般，車內做工不算精細。

　　很多7座車型都把二胎作為一個宣傳點，從一天的體驗來看，酷威的優勢是豐富周到的人性化設計，比較充足的空間以及豐富的附件選擇。在乘坐品質、隔音品質都有保證的情況下，酷威表現出的實用價值值得肯定。不過面對競品車型更加先進的動力系統以及更細膩的內飾設計，酷威的表現就略顯得不足。如果準備買車的你并不滿足國產車型，而是想要一輛進口的大車，酷威則值得著重考慮。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱濤）