加料巨無霸 試駕奔馳GLS 400 4MATIC

● 駕乘：美式巨無霸

　　動力方面，本次試駕的這臺奔馳GLE 400依舊搭載了3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率：245kW(333PS)/5250rpm，最大扭矩：480Nm/1600-4000rpm，變速箱原來的7G-TRONIC升級為9G-TRONIC。

　　從之前試駕的GLE 400時對這臺3.0T渦輪增壓發動機就留下了非常深刻的印象，無論是動力爆發的表現、平順性還是還是震動都表現不錯。低扭充沛，推動這臺GLS大家伙也毫不吃力，不過在GLE上全力加速時能帶來一定的刺激在GLS上基本是消然殆盡，畢竟重量也體積都大了不少。

　　奔馳GLS全系標配了AIRMATIC主動空氣懸架，奔馳也坦然承認，這臺GLS的底盤并沒有在原來的GL級上大動手腳，對于舒適性的理解也非一軟到底，懸掛在路面與2噸多的大家伙之間有著不錯的支撐，甚至在過一些稍大的減速帶時，濾震的效果給人有點過楞，不夠輕柔。

　　其搭載的ON&OFFROAD多路況適應系統，提供多達6種不同的駕駛模式，駕駛者在“個性化”、“舒適”、“防滑”、“運動”、“越野”與“越野增強”模式間自如切換。在“越野增強”模式下，全系標配的空氣懸掛系統（AIRMATIC）更可使新一代GLS SUV的最大離地間隙提升至306 毫米，可惜的是，本次試駕并沒有進行任何的越野體驗。

　　即使如此，相比于GLE，這臺GLS的舒適性是已經有了不少的提升，這種感覺在后排尤其明顯，畢竟在GLE經過一些連續的爛路時，或多或少都會給后排帶來煩厭，而GLS給人的感覺是后排的舒適性要優于前排的體驗，但無論如何，筆者還是相信多數的駕駛者還是原因將模式選項選擇在“舒適”上，畢竟這時懸掛的表現還是較為硬朗。

　　GLS 400上搭載的9G-TRONIC PLUS變速箱表現出色，在巡航駕駛的過程時，時速約105km/h時變速箱升至9擋，此時發動機的轉速依舊維持在1500rpm以下，相信能對油耗有不少的好處。此外，換擋的邏輯以及換擋速度都沒有刺可挑，只是在低速時2擋升至3擋時偶爾出現輕微頓挫。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）