針鋒相對 全新寶來對比評測新英朗

　　【太平洋汽車網 對比評測頻道】作為汽車編輯，免不了被身邊朋友詢問購車建議，而問得最多便是緊湊級車型。今天我們的主角則是這個級別的一汽-大眾全新寶來和別克新英朗，它們同是各自品牌在這個級別市場上的主力車型，也注定要成為爭鋒相對的冤家。新英朗已在去年上市，大家比較熟悉。而全新寶來剛完成換代（即將于3月20日上市），綜合實力有了明顯提升。那究竟它們的綜合實力誰更強一些？

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　　參加本次對比的分別是一汽-大眾全新寶來 230TSI(未上市)和別克英朗 2015款 18T 雙離合豪華型(15.09萬)。目前全新寶來還沒上市，而在售的新英朗終端市場會有一定的優惠幅度。

● 3個問題幫你快速了解它們的對決

　　問題一：針鋒相對在所難免？

　　可以說，消費者越來越挑剔的口味造就了如今多樣化的市場，像最為主流的緊湊級家用車市場，各個品牌的產品布局都相當全面，同一級別多達三款不同定位的車型，例如一汽-大眾就有捷達、寶來、速騰，別克也有凱越、英朗、威朗。而同為這個級別的主力車型，全新寶來與新英朗無可避免地成為針鋒相對的敵手。

　　去年別克新英朗已經上市，定位以及價格上做了細微調整，綜合性價比有所提升。而寶來也迎來了全新換代，由外到內都有了全面的升級，產品力也有明顯的提升。那同樣主打家用的它們到底誰更稱職，誰更能討得消費者的青睞？這是我們討論的重點。

　　問題二：乘坐空間表現誰更優秀？

作為家用代步車，空間表現自然是大家最為關注的，畢竟這影響到日常使用的舒適性與便利性。182cm乘客前排坐姿調到合適狀態下，頭部空間差不多，全新寶來為三指，而新英朗則為四指。新英朗后排腿部和頭部空間分別為一拳兩指和兩指，而全新寶來則稍寬裕些，這兩部分的空間都要比新英朗多一指。

　　問題三：乘坐舒適性方面誰更討人喜歡？

　　乘坐舒適性方面，兩車各有長短。全新寶來的前排中央扶手可以上下調節，更容易找到舒適的姿勢。而且后排也配備了后排中央扶手和頭枕，這是新英朗所缺少的。不過后排空調出風口、中間地臺平坦也是全新寶來所沒有的。

● 外觀：不一樣的口味

　　外觀方面，兩車都采用了各自家族的最新設計元素，以不同的輪廓線條表達對家用車的詮釋。全新寶來外觀上有了徹底的變化，過往略顯圓潤的樣子已被個性鮮明的設計所取代。而英朗則融匯了Riviera Ⅱ的設計精髓，在保留別克的家族元素之余，讓其更像一臺小號的君越。

　　全新寶來的前臉以突出動感為主線，與大燈相連的進氣格柵起到向兩側拉伸的視覺效果，一筆帶過的單輻條設計讓自身的辨識度上了一個臺階，與同門兄弟朗逸有了明顯的區別；英朗前臉以直瀑式進氣格柵搭配鍍鉻飾條，丹鳳眼般的前大燈讓英朗透出了別克特有的精致與大氣。

　　兩車均采用了遠近光一體式氙氣大燈，全新寶來燈腔內還加入了銀色飾條，U型的日行燈條與高爾夫等車型看齊；而英朗的氙氣大燈則加入了防霧涂層，以彌補霧燈的缺失，飄逸的日行燈帶同樣非常醒目。

　　從兩車的側面造型來看，腰線與頂部線條都呈現出略有不同的設計風格，全新寶來帶有硬朗的肩線，讓車身顯得更加修長凌厲；而英朗的車身比例車身比例十分協調，飽滿的側面輪廓帶出幾分秀氣的感覺。

　　全新寶來在車尾部分更加注重層次感，兩側尾燈與牌照區域形成了型的設計元素，同時尾箱蓋上方也刻畫了深刻的線條，讓人注意到小擾流板的存在；至于英朗則沒有過分花哨的設計，整體傾向于大方得體，多處弧線的應用讓尾部并不顯得單調。

　　多邊形尾燈當屬全新寶來尾部的點睛之筆，既延續了大眾的家族風格，又透出幾分銳利；英朗尾燈以鹵素光源為主，造型與前大燈相呼應，但論及視覺效果則沒有全新寶來那么亮眼。

　　兩車均采用多輻式輪合金輪轂，輪轂造型方面，全新寶來的17寸雙色切削設計顯得更有動感，而且輪胎規格更高；英朗則采用16寸雙五輻式輪轂，更為傳統耐看。

● 內飾：簡約與精致的家用風

● 空間：乘坐空間差別不大

● 駕駛：舒適的家用風 換擋邏輯新寶來更勝一籌

　　動力方面，兩車均配備了1.4T渦輪增壓發動機，全新寶來換裝了新的EA211發動機，最大功率達到了96kW(131PS)/5000-6000rpm。最大扭矩范圍則更寬廣，在1400-3500rpm可爆發出225N·m。新英朗的1.4T發動機的最大功率為106kW(144PS)/4900-6000rpm，200N·m的最大扭矩則在1700-4800rpm爆發。另外，兩車均裝備了發動機自動啟停系統。

　　變速箱方面，兩車均配備的是7速雙離合變速箱。看似相同的動力總成，實際表現究竟有怎樣的差異，我們也十分期待。

　　全新寶來搭配的EA211發動機相對之前版本(EA111)來說，最大扭矩的扭矩更靠前。實際體驗中發動機轉速到1500轉時就有明顯的動力，不過要想更為酣暢淋漓的加速感還是得把轉速拉倒2000轉。整體動力表現相當充盈，即便時速上到80km/h，加速超車都很得心應手，動力輸出很流暢。

　　相對來說，新英朗的低扭稍弱些，不過前段油門調到比較敏感，即便正常踩油門(沒有刻意深踩)，發動機的轉速很容易飆升到2000轉以上，這時的加速感足夠令人滿意，而且可以一直持續到4500轉以上，日常行駛的動力輸出足夠輕快、得體。

　　低速行駛時，尤其是擁堵路緩慢跟車的情況，雙離合常見的那種頓挫、闖動的問題，這兩輛車都有存在。不過正常溫柔駕駛的話，兩車的換擋速度還是相當快的，平順性表現不錯。

　　不過如果需要加速超車時，新英朗的變速箱反應較慢，頓挫感比較明顯，不如全新寶來的變速箱降檔的那么果斷，動力來的那么順暢。總的來說，全新寶來的變速箱的邏輯要更聰明，新英朗的表現則不盡如意。

　　底盤方面，兩車的調教都是偏于家用風格，舒適性表現不錯。在日常行駛在顛簸路面上，懸掛對于路面的大部分震動過濾的足夠到位，無論前排后排都不會有太多的抱怨。不過在快速通過連續顛簸路面時，全新寶來的懸掛回彈稍微有點生硬，而在快速過彎時，新英朗那較為明顯的側傾則給人的信心不足。

　　兩車都是采用了電動助力方向盤，都屬于偏輕巧的風格，日常駕駛操作起來足夠舒心。相對來說，全新寶來的轉向輕巧之余還多了幾分質感，個人更喜歡這種手感。

　　隔音方面，兩車的靜謐性表現都足夠令人滿意，相對來說全新寶來的綜合表現更要好一些，無論是日常行駛還是高速行駛，車廂對于風噪、路噪甚至是發動機的聲音都隔絕的比較到位。而新英朗正常行駛的隔音表現也無太多的挑剔，就是加速時發動機的聲音稍微擾人了些。

● 測試：總體表現令人滿意

　　0-100km/h加速測試

　　由于雙離合變速箱的保護，起步時發動機的轉速只能拉到1200轉左右，起步初段的動力較弱，并沒有明顯的抬頭現象。不過隨后離合完全結合，發動機動力悉數釋放，加速感還是相當不錯的。

　　離合結合后，兩車的初段g值相差不大，不過隨后新英朗的換擋浪費了些時間，而全新寶來則換擋迅速，最終測得全新寶來的百公里加速時間為9秒，新英朗則為9.75秒。

　　100-0km/h制動測試

　　偏舒適的懸掛調校，在全力制動時兩車的點頭現象都比較明顯，相對來說英朗更為明顯些。從曲線圖看來，全力制動時出現了些波動，不過最終的測試結果足夠令人滿意，新寶來的表現更加搶眼。

　　噪音測試

　　隔音方面，作為家用車，兩者的靜謐性表現都足夠令人滿意，相對來說全新寶來綜合表現更要出色些，低速與高速的靜謐性都不錯。而新英朗對于路噪風噪隔絕也足夠到位，就是發動機的噪音隔絕的不徹底，尤其加速時會比較明顯。

　　總結：綜合來說，如果從家用車的定位來看，它們的產品實力表現都不錯，無論是做工用料、空間的實用性還是行駛質感上，它們都足夠勝任這個身份，都是家用車的不錯之選。當然，它們還是有著自己的一些特點，偏向有所不同，例如英朗對于后排乘客照顧更到位，全新寶來行車質感則要稍勝一籌等等。當然，它們并沒有一方完全有壓倒性的絕對優勢，至于誰才是你的心儀之選，就看你的品牌傾向以及實際用車需求了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞　區廣賢　陳子鋒）