增添多一點色彩 試駕江淮iEV6S電動SUV

● 試駕：舒適居家風 城市通勤好幫手

　　iEV6S采用的是永磁同步電動機，最大功率為85kW，峰值扭矩達到了270N·m，峰值轉速能達到9000rpm/min。變速箱方面與大多純電動車一樣，采用的是單速變速箱。需要一提的是，iEV6S采用的是三星的18650三元鋰電池，容量為33kWh，官方的最大續航里程為251公里。

　　正常模式下(D檔)，iEV6S的“油門”調得比較柔和，線性而自然，電動機扭矩的輸出有的放矢，并沒有那種向前竄的突兀感，還是很容易適應的。松開“油門”后，系統會進行能量回收，不過“動作”不是很明顯，至少沒有那種踩剎車的感覺。

　　試駕當天車上坐滿四名乘客，紅綠燈起步的時候，“油門”需要稍微多給一點才不至于覺得肉。隨著“油門”的下探，伴隨著電機固有的“茲茲”聲音，加速的力度還是相當不錯的，至少在市區道路完成超車還是得心應手的。

　　值得一提的是，iEV6S還設置了S檔。不過從實際體驗中看來差別并不是很明顯，加速的力道與普通模式并無二致，相對明顯的是低速行駛時對于“油門”的響應要靈敏一些。試駕道路主要以市區道路為主，未能充分體驗到它在高速上的表現，不過官方表示，正常模式下最高可達到102km/h，而在運動模式下則可以達到130km/h的速度。

　　方向盤的轉向很輕，甚至輕得有點假，有點像游戲廳里玩賽車的那種感覺，好在追求操控手感并不是它的主要訴求。它需要的是，日常駕駛輕松，停車挪位不費力，這就夠了。

　　雖然它的身材不大，不過行駛起來給人感覺還是相當穩健的，尤其通過一些爛路時底盤并沒有松散的感覺，這少不了底部電池板的功勞。懸掛的調校偏軟，對于路面的震動吸收比較到位，照顧到日常行駛的舒適性。

　　總結：相比之前的電動車，江淮iEV6S的顏值無疑是給人眼前一亮的，賣相相當不錯。從產品本身來說，它也并不是空有其表的，超過200公里的續航里程已足夠實用，而且內飾做工以及行車質感給人的印象都不錯，作為城市通勤它已足夠稱職。與目前新能源市場的車型不同，江淮這次針對消費者的喜好率先推出純電動的SUV，可以說是為新能源市場增添了多一份色彩，消費者也多了一種選擇。

　　由于充電樁等基礎設施以及政策優惠的限制，iEV6S不可能都成為大家的鐘意之選，不過憑借著不錯的顏值以及不俗的續航里程，對于北京、上海等限號城市的人群來說，吸引力還是相當大的。期待4月下旬江淮給出一個合理的定價，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）