漂亮的開場秀 海外試駕寶沃BX7 2.0T

　　 【太平洋汽車網 新車試駕頻道】德國不缺少知名汽車品牌，尤其對于國人來說，”BBA”的名頭早已家喻戶曉，但我們這次趕赴德國試駕并非是“三巨頭”又有了新動作，而是為了一個即將來到我們身邊，國內消費者又完全陌生的品牌，它是寶沃，與我們熟悉的德系產品一樣是個有故事的品牌，只是要追溯的比較久遠，但現在它回來了，帶著首款車型BX7開始了它的回歸首秀。

體驗讀圖模式

　　寶沃在2015年的日內瓦車展上就發布了它要回歸的消息，而在法蘭克福車展上就帶來了首款新車BX7，這個創建于1919年幾經沉浮的德國汽車品牌，對于它的到來確實有些突然，所以在試駕這款新車BX7之前，我簡單介紹一下它的歷史，避免寶沃就是寶馬+沃爾沃這種尷尬事情發生。

 寶沃歷史了解

　　1919年寶沃在不來梅創建，它與奔馳一樣都是19世紀初期德國汽車工業發展史上的重要角色，在19391年推出的小型車Goliath大獲成功，細分市場超過了DKW（奧迪的前身）開始步入正軌。1949年推出的BORGWARD Hansa 1500作為德國首款采用浮筒式車身設計的轎車，引領了德國汽車造型設計的發展潮流；在1950年，Borgward旗下Goliath GP700率先應用了缸內直噴發動機，所以說在60年前就已經有缸內直噴啦。

　　1954年誕生的BORGWARD Isabella將外觀革新、性能優勢及燃油經濟性集于一身，而該系列車型銷量更是達到了20萬輛，是名副其實的國民之車;而在1959年上市的BORGWARD P100更是最先配備空氣懸掛的車型，于此同時，寶沃品牌車型累計銷量也突破了100萬輛，而在德國出口份額中寶沃一家就占據了60％，僅次于大眾和歐寶成為了德國第三大汽車生產制造商。

寶沃BX7的定位以及競爭對手？

　　寶沃BX7的定位是中級別SUV車型，而它在規劃競爭對手指向了寶馬X3，奧迪Q5、以及奔馳GLC，雖然看起來他們確實給自己定了一個非常高的目標但是，BX7推出的時間似乎剛剛好，首先寶馬X3未換代樣式略顯陳舊，而盡管奔馳GLC已經換代但腳跟還未扎牢，再有剩下利用價格撐起銷量的奧迪Q5，如果BX7在價格方面能夠做出較大的讓步，那么還是非常有希望吸引人們注意的。

寶沃未來還會推出哪些車型？

　　寶沃有三款新車計劃，作為中級別SUV的BX7將打頭陣，通過更高的品質和設計沖擊市場，隨后面向更年輕經濟的緊湊級車型BX5也會提上日程，從這里兩款車型來看，中國市場似乎是他們最關心的市場之一，所以新車品主要以SUV車型為主。第三款車型實際上是一款概念車型，BX6 TS，它是一款主打性能的產品，而TS的意思等同于寶馬M，梅賽德斯-AMG與奧迪RS。

濃郁的德系風格設計

　　BX7在設計上與我們了解的德系品牌一樣，在SUV車型中都強調氣勢和穩重感，所以盡管是全新車型，但整體風格還是比較熟悉的。在車身尺寸方面，BX7的長度與寬度都比同級別對手要更有優勢，長寬高分別達到了4713、1911與1690mm，所以在視覺效果上，它要比另外三位德系對手稍大一些，這也是為什么廠家把其定義成寬體SUV的原因。

　　年輕化與運動感是目前車輛外觀設計的主流趨勢，BX7在設計上采用了硬朗的直線承托力量感，同時車身流線使得姿態更為優雅，尤其是側面C柱位置的過度看著十分舒服，這也是德系SUV產品標識性的尾部造型了。但你會發現它整體的樣式依舊是以往德系車給人的那種穩重感，例如大尺寸的直瀑前格柵設計與黑色的中網樣式，增強了前臉的沖擊力與運動感覺。帶有LED日間行車燈的氙燈視覺效果出色，它與轉向燈都集成在一起，使得前臉設計更為簡約美觀。但是有待提高的是頭燈設計，如今LED頭燈在十幾二十萬的車型上都不難見到，作為出了名會玩燈的德系品牌來說，寶沃應該繼承這個優良傳統。

　　尾部的造型有一個下滑的緩坡過度，將車身修飾的更加優雅，而中間采用了寶沃的英文標識而非車標，對檔次感的提高很有幫助。我想你已經想到了還有那些車型采用過這樣的設計，如果我告訴您擔任BX7設計師曾的就職于保時捷你就明白了。

工藝用料上乘

　　打開車門從設計再到工藝就表明了它德系產品身份，內飾的層次感十分強，大部分都采用了搪塑工藝，軟性材質的手感相當不錯，而且細節之處也有精心的勾勒。此外，整體的內飾的設計簡約，這樣功能系統操控界面等等也都十分明了，而中間位置的12.3英寸顯示屏則拉高了檔次。

　　方向盤的材質手感很好，就是設計上偏細了一點，對于SUV的塊頭來說太細了心里不踏實。在功能方面，還是常規的定速巡航、影音娛樂控制。儀表盤在設計上也是德系里比較常規的設計，中間的行車電腦顯示常規行駛信息與音頻播放功能，風格設計簡潔，明快。

　　中控臺的12.3英寸顯示屏支持觸摸控制、語音控制、與多媒體交互系統旋鈕，這對于德系產品來說是個突破，因為很少有德系車顯示屏支持觸摸控制，他們更喜歡多媒體交互控制按鈕來進行操作，這充分的體現了德國人的做事風格與性情，就像美國人不了解為什么倒車雷達和倒車影像會出現在一臺車里是一個意思。

　　這套娛樂系統的功能性十分豐富，主界面可以對功能進行自定義，只需要把你需要的小菜單拖動到你日常使用最方便觸及的區域即可。此外，它還具備分屏共享功能，比如你開啟導航與收音機功能，就可以切換到雙屏顯示互不干預。BX7的車載互聯系統可以提供了新聞、實時路況信息、保養、4G網絡連接等等上網功能，不僅如此未來還會開發更多車輛功能，例如語音控制點火、升降玻璃、開鎖等等便捷性功能，值得一提的是這些系統的升級只需要車輛聯網下載即可，就像蘋果手機軟件更新一樣簡單。

座椅/空間

　　你可以看到BX7的座椅包裹性不是很強，材質相對來說不算太硬，但最主要的還是功能性配置。試駕的這臺高配車型帶有座椅加熱和按摩，但由于是試裝車的原因，座椅按摩的控制按鍵沒有提示圖標。

　　BX7的軸距為2760mm，盡管要比Q5、X3、GLC都要小，但是身高1.80米的體驗者乘坐并沒有問題，而且它的實際空間表現也并沒有因為軸距不如而明顯處于劣勢。在儲物空間上的表現還是比較常規，車門內側的儲物空間只能盛放一個水瓶，另外就是換擋桿后方提供的兩個杯架，后排提供了中央扶手，因此，后排的存放能力并不比前排差。BX7的后排座椅可以放倒，在放倒后也能獲得完全平整的行李箱空間，盛放行李會十分方便。

動力總成介紹：

　　BX7提供了一臺2.0T汽油發動機，它是寶沃自主研發的產品，采用了缸內直噴、雙平衡軸、進排氣正時連續可變技術，可以說科技含量不低。這臺2.0T發動機擁有兩個動力版本，試駕的這款高功率版本28T達到了165Kw，峰值扭矩為300Nm，而26T也僅是在功率上稍低一些為148Kw，但峰值扭矩與28T同為300Nm。

　　與這臺2.0T直噴引擎匹配的是來自愛信的6速手自一體變速器，出于穩定性的考慮這確實是個不錯的選擇，但因為變速器可承受最大扭矩為300Nm的關系，所以高功率版本的扭矩輸出調校也相應受到了限制，28T與26T相同的扭矩參數并不是我寫錯了。

　　對于德國的高速公路相信大家都有所了解，多數情況下都可以將車輛開的很快，如果以120km/h的時速行駛那就得做好時刻被秒殺的準備，所以我們并不打算忍氣吞聲，因為對于BX7來說這確實不是什么難事。通常情況下BX7在高速車道都能較輕松完成超越，油門行程能夠保證在一半之下繼續加速仍然有可觀的動力爆發，這對于一臺體重超過1.8噸的SUV而言已經十分出色了，它的中后段動力并沒有明顯疲軟現象。

　　工程師也強調了BX7在調校上更偏向于中后段加速能力，這也非常符合德國的駕駛情況，不過在低扭下的表現不夠出色也是事實，相比競爭對手來說它的初段爆發力確實不夠強勁，因此，調節到S擋位快速將轉速拉高上去會很好的改善駕駛狀態。

　　這臺變速器在S與D擋位模式下的表現同樣出色，不論是切換到那種擋位下，依舊可以保證快速且平順的換擋，幾乎不會出現明顯的換擋沖擊。換擋邏輯也不錯，對油門的控制都能做出清晰的應對，沒有拖沓的表現。值得一提的是120km/h的時速僅為2000的轉速在同級別中也絕對算得上經濟了。

　　幾天的體驗中唯一不太滿意的地方就是發動機噪音有些大，尤其是在130km/h以上，加油時的噪音會非常明顯，但是車內的風噪和胎噪卻很不錯，這是寶沃應該解決的首要問題，它能有效的幫助改善駕駛質感和氛圍。當然，寶沃也確實在努力完善產品，畢竟這是回歸后的首款車型，已經十分難得了，還是有很大的進步空間的。

　　相比其他德系產品，BX7在底盤懸掛調校上更偏舒適，它對細小的振動過濾很有效，應對復雜路面的處理液較為細膩，不過在賽道中我們感覺感覺到盡管懸掛偏軟，但支撐性并不差，側傾始終在可控的范圍，要是座椅的包裹性再強一些會更好。

　　細膩的轉向手感與緊湊的底盤調校還是我們比較熟悉的德系風格，而且在轉向回饋上也有較好的手感，只是相對來說轉向更輕盈，適合在城市駕駛，不過高速中我們也體驗到車輛的穩定性并沒有受到太多方向盤與懸掛調校舒適側重的影響，但由于寬體與較重的車身設計，它的靈活性還是受到了限制。

結語：

　　BX7是寶沃的首款回歸之作，盡管很多人對于這個品牌依舊了解甚少，但這款產品還是留下了很深的印象，新的設計元素與風格讓人眼前一亮，相比傳統德系產品來說，在配置、功能性上更懂得變通，唯一不足的地方似乎就是動力了，如果寶沃想要與三駕馬車競爭市場，那么還是要加快步伐，畢竟已經晚了這么多年，想要追趕談何容易，不過，在售價方面可以做做文章，畢竟目前還是要以打開市場，提高品牌認知為重，而廠家也同意這樣的觀點，似乎上市后會有驚喜，拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）