要舒適更要安全 試駕斯柯達全新速派旗艦版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】速派是斯柯達主打中型車市場的主力車型，從早期的昊銳再到如今的速派，這款在國內征戰(zhàn)了8年的斯柯達車型向來都是以高性價比作為賣點。雖然與大眾同出師門，但是價格要比同級大眾車更實惠，并且配置也不會因更親密的售價而縮水?，F(xiàn)如今，越來越多的中型車打起了安全牌，在頂配車型上把盡可能能裝的主動安全配置全部加裝于身，速派當然也不會例外。今天我們就看看速派身上有哪些較為實用的安全配置，還有就是380TSI車型在駕駛上會給我們怎樣的感受。

體驗讀圖模式

　　由于我的同事去年9月份已經率先試駕了全新速派，并且由里到外已經做過全面的介紹。而我此次試駕的速派除了動力不同之外，外觀以及內飾并沒有任何變化，所以此次我更多的是偏向安全配置的體驗，設計上我就不再做重復的說明了，如果您感興趣的話可以點擊下圖回顧查看。

● 安全配置體驗

　　售價在21萬元以上的全新速派都裝配了PLA 3.0智能泊車輔助系統(tǒng)，這也是該系統(tǒng)第一次出現(xiàn)在上汽大眾的車型上，另外還有Lane Assist車道偏離系統(tǒng)。而在頂配的旗艦版車型上，還會增加并線輔助以及ACC自適應巡航兩種科技配置。

一. 自動泊車系統(tǒng)

　　PLA 3.0智能泊車輔助系統(tǒng)帶有側方以及垂直兩種泊車模式，圖像在儀表盤中間的信息屏上顯示，同時還可以通過倒車影像觀察車身周邊的路況。側方停車除了支持進入功能外還提供駛離功能，垂直泊車新增了車頭先入方式。

二. 并線輔助系統(tǒng)

　　當車速大于15km/h時，位于車輛后方兩側的探頭會自動開啟，對車輛正后方25m，側后方2.5m-4m的范圍內進行檢測。如有車輛進入掃描區(qū)域，那么集成在外后視鏡上的標識便會亮起，提示駕駛者注意后方車輛以避免發(fā)生碰撞。

三. ACC自適應巡航

　　速派的旗艦版配備了第三代ACC自適應巡航技術，該系統(tǒng)不僅可以另長途高速駕駛變得更加放松和便利，在城市擁堵道路上也可以提供更為便捷的駕駛過程。通過中控屏幕的個性化設置，駕駛者還可以根據(jù)自身的行車習慣去定制巡航的跟車風格，不只局限于傳統(tǒng)的自適應巡航模式。

四. 車道偏離輔助系統(tǒng)

　　全新速派的車道偏離系統(tǒng)通過前風擋上方的監(jiān)控攝像頭進行判斷行車情況，車速超過65km/h的時候開啟，車道寬度要在2.8m-4.4m之間才可以識別。如果車輛發(fā)生車道偏離并且駕駛者又沒有采取任何回正措施的話，那么系統(tǒng)會自動給方向盤一輛最大3N·m的力來自動調節(jié)行車的方向。

● 道路體驗

　　全新速派各車型都搭載了渦輪增壓發(fā)動機，根據(jù)排量不同分為1.4L、1.8L和2.0L三種排量，而我們此次試駕的380車型則為全系的最強動力，搭載了大眾的明星款發(fā)動機EA888 2.0TSI。此款發(fā)動機最大功率為162Kw/4500-6200rpm，在1500rpm時就可以爆發(fā)出350N·m的最大扭矩，一直持續(xù)到4400rpm，并且還采用了雙噴射技術，在缸內直噴的基礎上加入了進氣歧管噴射。

　　除了1.4TSI提供手動版之外，全新速派的其他車型均搭載了7速雙離合變速箱。不同的是，1.4TSI發(fā)動機匹配的是DQ200 7速干式DSG變速箱，而1.8TSI和2.0TSI裝載的則是DQ380 7速濕式DSG變速箱，最大承受扭矩為420N·m，散熱性更出色，整體的耐受度要更高。

　　速派作為一款中型車，那么在它身上肯定會有一些偏向舒適化的設定，比如轉向方向盤的轉向力度，雖然沒有輕到如同級日系車那般一個手指就可以轉動的地步，但整體操作起來非常輕松，并且又不會輕到發(fā)空，這種適中的手感個人非常喜歡。速派的油門踏板也是非常柔和，并且行程也是很細膩，再搭配上2.0TSI的性能，基本上不會感覺到動力會有“斷檔”。一款車舒適的來源不僅僅只是底盤的軟硬，如果駕駛起來費力不輕松的話，那么我想乘坐起來也不會舒服到哪去，而速派恰恰是一款同時平行兼顧了駕駛舒適度與乘坐舒適性的車型。

　　之前我的同事在試駕速派1.8TSI的時候感覺動力表現(xiàn)稍稍會有一些收斂，踏板與發(fā)動機之間的配合顯得欠點兒默契，那么這種看似有些“瑕疵”的表現(xiàn)在我們這臺試駕車上改善了許多，也有可能是因為2.0TSI發(fā)動機讓它更猛了，弱化了動力傳遞上的滯后感。

　　寬泛的扭矩輸出范圍涵蓋了日常駕駛時我們所使用到的轉速區(qū)間，所以速派時刻都會保持著一種動力充沛的狀態(tài)，即便是在舒適模式下，飽滿的性能輸出會讓我覺得都沒有必要使用運動模式。只要油門踏板稍有變化，發(fā)動機便可以很快地察覺到，這時車速頻率很明顯被升高，而且隨著轉速攀高加速會還會變得更加厚重。

　　這款DQ380變速箱要比以前那款干式的雙離合要更能貼合駕駛者的意圖，也就是我們平時所說的更積極，油門與變速箱之間的配合度更加默契。油門稍有下探，變速箱便會很快把發(fā)動機轉速提升，提供更有效的加速能力，這是與老款速派在駕駛風格上最大的不同。老款的動力傳遞會比較慵懶一些，感知得不會這么細致，而現(xiàn)款速派的調校要聰明許多，動力輸出得也會直接許多。

　　而在底盤方面，新老款速派的差異并不是很大，仍是中型車那種典型的偏軟化調校，更多強調的是乘坐上的舒適感。速派的風格非常沉穩(wěn)、扎實，哪怕是遇著連續(xù)顛簸時，懸掛在有效的把不平排在車外的同時還可以很好得控制住車身上下跳動的幅度，不會有多余的震動傳到車內。

總結：

　　試駕完旗艦版的速派之后，在動力方面沒有什么明顯的不足，整體節(jié)奏感以及瞬間的爆發(fā)力都有著非常不錯的表現(xiàn)，滿足日常的駕駛需求絕對綽綽有余，并且還可以在一定程度上滿足對性能有要求的消費者。而在安全配置上，速派的裝配也是非常全面，操作起來非常容易，上手度不難，ACC自適應巡航的個性化選擇是個比較搶眼的亮點。雖然主動安全配置可以最大限度上保證行車安全，減少事故的發(fā)生，但畢竟所有的電子系統(tǒng)都只是起到輔助作用，不能完全的依靠它們，日常駕車我們還是要養(yǎng)成良好的駕駛習慣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）