逆襲化身高富帥？ 測試邁銳寶XL 1.5T

● 試駕體驗：輕而不浮

　　代號為LFV的1.5T Ecotec引擎是通用旗下最新一代動力，直噴、增壓和雙可變氣門正時這三大件不用說，連缸頂中置直噴噴嘴、發(fā)動機自停啟和排氣歧管缸蓋一體化等一系列近年來才出現(xiàn)的新技術也有搭載。結果就是，新機型的輸出達到了125kW/170PS @ 5600rpm、252Nm @ 2000-4000rpm，排量減少的前提下，扭矩還能比上代車型搭載的代號為LLU的1.6T引擎多出17Nm；而且與此同時排放和油耗都大幅削減。

　　海外版車型的動力選項為1.5T和2.0T，都匹配6AT手自一體變速箱。而國產(chǎn)版車型則提供1.5T和2.5L動力，本次測試的1.5T車型匹配7速雙離合，而2.5L則對應6AT手自一體。值得一提的是1.5T+7DCT是已經(jīng)搭載在SGM好幾款車型上的成熟方案了。

　　試駕當中，1.5T引擎扭矩大而且釋放時機早的特點，配合傳動效果直接的雙離合，帶來了非常敏捷的油門反饋。特別是始于20-80km/h的中段提速，整個過程中非但沒表現(xiàn)出明顯的渦輪遲滯，而且增壓引擎偏好于留在中低轉速區(qū)間發(fā)力的特性，甚至會讓人覺得這臺小排量引擎工作起來還沒老款的2.4L SIDI那么吃力的錯覺——當然，這里頭120kg的減重也發(fā)揮了至關重要的作用。

　　“輕快”正正就是這套1.5T+7DCT動力系統(tǒng)，在大多數(shù)用戶平日里所面對的大多數(shù)路況中給人的感覺，這種感覺有點類似于大家都很熟悉的大眾集團的各色車型，卻與通用集團一貫以來這個級別的車型的調校風格相去甚遠。老一點的通用中高級車型，總是會在每次踩下油門的時候給人一種發(fā)動機與車子互相在“撕扯”的感覺，所謂的厚重感也很大程度上來源于此。當然，這感覺90%是因為液力變矩器，而在邁銳寶XL的1.5T車型上，液力變矩器已經(jīng)被兩組離合器取代了。

　　很難說從厚重變得輕快是好還是不好，這終究是一個各花各眼的喜好問題，但如果真要挑毛病的話，那么邁銳寶XL的1.5T車型，大概就真的只有20-80km/h的這個窄小的區(qū)間能讓我100%滿意的了。小于這個速度的話，雙離合變速箱天生對低速低擋位行駛的不適應性就會開始表露，要碰上了走走停停的擁堵路況的話，情況甚至還會更糟糕；而一旦超過了80km/h，“僅僅”170PS的功率又會在這么大的一輛車面前開始顯現(xiàn)出底氣不足的窘?jīng)r，當有提速的需求時，油門踏板也不得不越踩越深才能得到想要的回饋了。

　　好吧好吧，你們沒猜錯，相比起雙離合我的確更喜歡傳統(tǒng)一點的AT，我認為對于中級車來說質感有時候比效率更重要。但邁銳寶XL終究是有提供匹配AT的動力選項的，所以在這里我們是時候把話題轉到底盤和操控上面了，因為變速箱還能選，而底盤素質卻是無法改變的。

　　談到邁銳寶XL的底盤，繞不開的一點就是整車高達120kg的減重。這一點體現(xiàn)在駕駛當中還是十分明顯的，因為你再也找不到老款車型上那中厚重得甚至有點沉重的質感了，取而代之的是十足十的靈活。特別是轉向，從君威到老款君越再到老款邁銳寶，只要是Epsilon II平臺的出品，轉向過程中都有一種標志性的十分明顯的推頭（轉向不足），而到了邁銳寶XL上面，這感覺就完全消失不見了。甚至于即便其車身尺寸較上一代還有增長，但開起來卻更像是一臺緊湊級家轎般輕松自在。

　　如果把老款邁銳寶的懸掛硬度比作10的話，那邁銳寶XL懸掛的頭段硬度大概是5，末段則是12左右，硬度隨懸掛壓縮而不斷均勻地提高，而且整個可壓縮行程相比老款也短了不少。這樣的設定使得新車在面對顛簸的時候，即便車身輕了不少，每個輪胎也仍然能保持相當好的貼地性，懸掛上面的車身則更是波瀾不驚，猶如航行于海面上一樣滑溜。而到了彎角，后半段足夠硬的懸掛又能提供良好的支撐，給予人特別充足的信心。

　　最后談談NVH，大家還記得老款邁銳寶的“深海靜音”嗎？如果當時的表現(xiàn)就已經(jīng)能讓你滿意的話，那到邁銳寶XL就絕對足夠讓你驚喜了。新車通過CAE計算機模擬，在車架開發(fā)的時候就已經(jīng)針對震動源頭做了優(yōu)化，可以說是從根源上便杜絕了噪音的形成，再加上像LASD液態(tài)水性阻尼隔音墊等新的隔音材料的引入，整車的行駛靜謐性可謂相當優(yōu)秀，之后的噪音測試中大家可以看到具體的成績。