好路爛路都能耍 測試廣汽菲克自由光2.4L

● 駕駛：動力不是強項 越野舒適度很高

　　廣汽菲克自由光把排量門檻降到了2.0L，而進口版上作為入門級的2.4L則變為國產車型的最高排量版。這款名為Tigershark（虎鯊）的2.4L發動機與進口車型上搭載的完全相同，采用來自菲亞特研發的MultiAir電控液壓進氣系統，通過一根凸輪軸驅動電磁閥來完成氣門的升程和正時的無極調節。該款發動機最大功率為129kW/6450rpm，最大扭矩達到了228N·m/3900rpm。

　　除了發動機外，采埃孚9速自動變速箱也是自由光的另一大亮點。因為采用橫置設計，所以這款變速箱的匹配度相對比縱置8AT要更高，并且其并沒有因為擋位的增多而增大重量，燃油經濟性也更進一步地做到節省。

● 市區駕駛體驗

　　在市區道路上駕駛，自由光整體的動力表現還是偏向溫和、舒適，特別是在低速時，這種舒怡的風格更是有種被放大化的感覺。或許是因為將近1.9噸自重的原因，踩下油門踏板，發動機的動力輸出以及車身的響應會有點兒慢半拍的感覺，不會讓你感覺到會有太過明顯的爆發力。

　　自由光溫順的性格肯定會讓一些喜歡勁爆動力的駕駛者有些失望，但我覺得一款城市SUV畢竟還是應該是以放松的駕感為主，如果你擇車的標準是崇尚性能為優的話，那么我想你也不會選擇一輛城市SUV作為自己的座駕。

　　雖然自由光的動力沒有太出彩的地方，但這并不是說它的動力就很弱，駕駛起來就會讓人提不起興趣，只要你舍得深踩油門不擔心油耗上升的話，那么自由光還是能迸發出讓大部分人滿意的提速，在超車時表現出的狀態還是比較隨意的，應對日常道路上的各種情況還是完全沒有任何問題的。

　　當然，上述我所說的狀態都在AUTO模式下的，如果你想讓自由光更有些脾氣的話，你可以把行駛狀態調節成SPORT模式。此時，變速箱會把擋位控制得相對更低，轉速維持在2500rpm以上，這也是2.4L發動機儲備最旺盛的一個區間，無論是急加速還是油門的靈敏度都要更迅捷。如果想讓感官體驗回饋得更強勁一些的話，那只能利用更高的轉速來壓榨出更充沛的動力。

　　雖然與進口版同為9速自動變速箱，但是廠家針對國內的路況做了相應的調整，所以此款變速箱從大面兒上看沒有什么硬傷。換擋時的頓挫感非常細微，幾乎察覺不出來齒輪與齒輪間因頻繁咬合而帶來的車內震動，平順性非常不錯。再者就是由于擁有更多的擋位，所以在相同的時速下，要比其他車保持更低的轉速和更高的擋位，在100km/h時，轉速僅為1500rpm，達到120km/h時，轉速也不會闖破2000rpm，經濟性表現得會更優秀。但是在基本上限速為80km/h的城鎮道路上，變速箱根本沒有機會把擋位升到最高，如果你想體會到這款變速箱真正用途的話，那么高速公路才是它的用武之地。

　　但是在換擋邏輯以及速度上仍需改進，比如在油門逐漸踩深的時候，變速箱不能準確判斷出應該是降檔還是保持原擋，所以也就導致該加速的時候，變速箱的配合顯得有些猶豫不定；還有就是降檔提升動力的時候，擋位的動作顯得有些發粘，要等轉速提升1秒之后才會做出降檔的反應。所以每次需要急加速超車時，我都會選擇一腳油門到底，這樣做會讓變速箱降擋降得更加干脆，也讓自己心里更加有譜些。

　　國產自由光的底盤也和進口版一樣，采用了常見的前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛結構，調校取向偏舒適。不管是壓過井蓋還是駛過坑洼路面，都能把大部分不平排除在車外，轉向系統也是如此，細碎的震動不會傳到方向盤上的雙手上。懸掛也可以很好得抑制車身上下的幅度，在車內不會感覺到有那種來回晃蕩的擺動感。