好路爛路都能耍 測試廣汽菲克自由光2.4L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】Jeep一直以來就是一個口碑非常不錯的品牌，超出主流大眾的四驅(qū)能力向來也是它的招牌，踏實、可靠似乎已經(jīng)成為Jeep的代名詞。車是不錯的車，是靠譜的車，但是由于進口車的身份導(dǎo)致了相對較高的售價，所以在性價比方面的競爭力并不算太強。在去年7月份，廣汽菲克（廣汽菲亞特克萊斯勒銷售有限公司）正式成立，這也就宣告了Jeep也正式踏上了合資國產(chǎn)的道路上，首款產(chǎn)品就是我們今天的主角－自由光。對于廣汽菲克而言，自由光這款開山之作實屬重要，所以在綜合品質(zhì)上也絕對不敢怠慢。但這也都是我們自己的猜測，事實是否能與我們所想的一致呢？看完我這篇對自由光的測試后，您自然會得到答案。

體驗讀圖模式

● 廣汽菲克自由光三個吸引我的地方

1. 極具個性的外觀越看越順眼

　　首先自由光的外觀設(shè)計絕對足夠吸引眼球，雖然改為國產(chǎn)，但是仍然與進口版保持著高度的一致化。我想大部分人跟我一樣，看見自由光的第一感覺肯定是怪異，極其狹長的大燈配上Jeep經(jīng)典的7孔格柵，設(shè)計師大膽的嘗試著實需要我們?nèi)ミm應(yīng)。說實話，當(dāng)初自由光剛推出，我在網(wǎng)上看見圖片的時候，真是覺得這車長得太怪了，怪到我會不禁裂開嘴樂。但是現(xiàn)在或許是因為時間長了，我已經(jīng)慢慢適應(yīng)了它的長相，并開始覺得這個家伙其實還是挺酷的。

2. 雖轉(zhuǎn)國產(chǎn)但內(nèi)飾檔次沒有降低

　　進入到車內(nèi)，廣汽菲克自由光的內(nèi)飾也是維持了進口版上的造型。不僅如此，往往海外版車型一經(jīng)國產(chǎn)之后肯定會讓人覺得價格便宜了，那么整車的工藝就會有所縮水，用更低的標(biāo)準(zhǔn)來擠壓出更大的利潤。雖然有的廠家會這樣做，但是至少在自由光身上我真的看不出有半點兒“偷工減料”的痕跡，依然是繼承了進口車上一貫的高標(biāo)準(zhǔn)做工，用料也是盡可能的突顯檔次感。作為廣汽菲克的首款車型，自由光肩負著“打響口碑闖名號”的使命，但作為消費者，我們確實也可以從中獲得實惠。

3. 售價更親民但配置反倒增加

　　我們試駕的這款全能版是全系的頂配車型，顯然配置是全系最為豐富的，尤其是體現(xiàn)在安全輔助配置上，像并線輔助、車道偏離以及主動剎車系統(tǒng)等全部加持上身，發(fā)動機啟停和自動泊車這些高科技配置也是都可以找到。要知道在售價為52.99萬元的進口自由光上都不會找到如此齊全的配置，花更少的錢可以得到更多的配置，這事兒放誰身上誰都會覺得像撿了便宜。

● 駕駛：動力不是強項 越野舒適度很高

　　廣汽菲克自由光把排量門檻降到了2.0L，而進口版上作為入門級的2.4L則變?yōu)閲a(chǎn)車型的最高排量版。這款名為Tigershark（虎鯊）的2.4L發(fā)動機與進口車型上搭載的完全相同，采用來自菲亞特研發(fā)的MultiAir電控液壓進氣系統(tǒng)，通過一根凸輪軸驅(qū)動電磁閥來完成氣門的升程和正時的無極調(diào)節(jié)。該款發(fā)動機最大功率為129kW/6450rpm，最大扭矩達到了228N·m/3900rpm。

　　除了發(fā)動機外，采埃孚9速自動變速箱也是自由光的另一大亮點。因為采用橫置設(shè)計，所以這款變速箱的匹配度相對比縱置8AT要更高，并且其并沒有因為擋位的增多而增大重量，燃油經(jīng)濟性也更進一步地做到節(jié)省。

● 市區(qū)駕駛體驗

　　在市區(qū)道路上駕駛，自由光整體的動力表現(xiàn)還是偏向溫和、舒適，特別是在低速時，這種舒怡的風(fēng)格更是有種被放大化的感覺。或許是因為將近1.9噸自重的原因，踩下油門踏板，發(fā)動機的動力輸出以及車身的響應(yīng)會有點兒慢半拍的感覺，不會讓你感覺到會有太過明顯的爆發(fā)力。

　　自由光溫順的性格肯定會讓一些喜歡勁爆動力的駕駛者有些失望，但我覺得一款城市SUV畢竟還是應(yīng)該是以放松的駕感為主，如果你擇車的標(biāo)準(zhǔn)是崇尚性能為優(yōu)的話，那么我想你也不會選擇一輛城市SUV作為自己的座駕。

　　雖然自由光的動力沒有太出彩的地方，但這并不是說它的動力就很弱，駕駛起來就會讓人提不起興趣，只要你舍得深踩油門不擔(dān)心油耗上升的話，那么自由光還是能迸發(fā)出讓大部分人滿意的提速，在超車時表現(xiàn)出的狀態(tài)還是比較隨意的，應(yīng)對日常道路上的各種情況還是完全沒有任何問題的。

　　當(dāng)然，上述我所說的狀態(tài)都在AUTO模式下的，如果你想讓自由光更有些脾氣的話，你可以把行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)成SPORT模式。此時，變速箱會把擋位控制得相對更低，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，這也是2.4L發(fā)動機儲備最旺盛的一個區(qū)間，無論是急加速還是油門的靈敏度都要更迅捷。如果想讓感官體驗回饋得更強勁一些的話，那只能利用更高的轉(zhuǎn)速來壓榨出更充沛的動力。

　　雖然與進口版同為9速自動變速箱，但是廠家針對國內(nèi)的路況做了相應(yīng)的調(diào)整，所以此款變速箱從大面兒上看沒有什么硬傷。換擋時的頓挫感非常細微，幾乎察覺不出來齒輪與齒輪間因頻繁咬合而帶來的車內(nèi)震動，平順性非常不錯。再者就是由于擁有更多的擋位，所以在相同的時速下，要比其他車保持更低的轉(zhuǎn)速和更高的擋位，在100km/h時，轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，達到120km/h時，轉(zhuǎn)速也不會闖破2000rpm，經(jīng)濟性表現(xiàn)得會更優(yōu)秀。但是在基本上限速為80km/h的城鎮(zhèn)道路上，變速箱根本沒有機會把擋位升到最高，如果你想體會到這款變速箱真正用途的話，那么高速公路才是它的用武之地。

　　但是在換擋邏輯以及速度上仍需改進，比如在油門逐漸踩深的時候，變速箱不能準(zhǔn)確判斷出應(yīng)該是降檔還是保持原擋，所以也就導(dǎo)致該加速的時候，變速箱的配合顯得有些猶豫不定；還有就是降檔提升動力的時候，擋位的動作顯得有些發(fā)粘，要等轉(zhuǎn)速提升1秒之后才會做出降檔的反應(yīng)。所以每次需要急加速超車時，我都會選擇一腳油門到底，這樣做會讓變速箱降擋降得更加干脆，也讓自己心里更加有譜些。

　　國產(chǎn)自由光的底盤也和進口版一樣，采用了常見的前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，調(diào)校取向偏舒適。不管是壓過井蓋還是駛過坑洼路面，都能把大部分不平排除在車外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是如此，細碎的震動不會傳到方向盤上的雙手上。懸掛也可以很好得抑制車身上下的幅度，在車內(nèi)不會感覺到有那種來回晃蕩的擺動感。

● 非鋪裝道路體驗

　　自由光在城市中的發(fā)揮可以說是中規(guī)中矩，沒有太出色的表現(xiàn)但也不會讓你挑出會有什么致命的不足，與其他城市SUV基本上別無兩樣。但是你要知道，一款隸屬Jeep家族的車肯定不止于城市中，在野外玩耍起來同樣也不會含糊、不怯場，并且它也確實有這個硬實力。

　　在這兒我還是不能不提一下自由光的四驅(qū)系統(tǒng)，進口版的自由光共有Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三種四驅(qū)形式可選，而國產(chǎn)版的廣汽菲克自由光2.4L只標(biāo)配了入門的Active Drive I，雖然相比之下缺少了低速扭矩放大和鎖死后橋功能，但是可以完全斷開后橋而實現(xiàn)100%前驅(qū)，保證了更佳的燃油經(jīng)濟性。

　　剛進入野外場地我們就遇到了一段非常泥濘的路段，并且路面兩側(cè)有著很深的車轍，不過自由光應(yīng)對起這些比較初級的野外路況還是非常輕松、自如。雖然在中途前輪會有明顯的打滑，但是靈敏的四驅(qū)系統(tǒng)會進行快速干涉，把動力更加均衡地分配到四個車輪，只要握緊方向盤穩(wěn)住油門，就可以毫不費力地順利通過。

　　但是面對一些難度更大的沙土坡時，由于松軟的沙土附著力很低，而且坡度又很大，路面又不平，車輪很容易就會出現(xiàn)動力耗費。雖然電子系統(tǒng)也會加以控制，但是畢竟四個車輪的附著力都很低，所以自由光表現(xiàn)出來的狀態(tài)會有一些猙獰。一旦車速受到影響降下來，那么就很難再接著爬上去。其實再上這個坡道之前我已經(jīng)料到了這個結(jié)果，這個坡道基本上就是為硬派越野準(zhǔn)備的，城市級SUV能有自由光這種爬到一半而且還在努勁兒的表現(xiàn)就已經(jīng)非常不錯了。

　　另外值得一說的就是自由光在野外的舒適程度，雖然在柏油路面上的感覺與同級車相差不多，但是一旦到了非鋪裝路面，不管路況再怎么糟糕，又整又扎實的懸掛都可以把大部分糟糕的路感排在車外，并且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也毫不受干擾，方向盤不會因為惡劣的路況而出現(xiàn)回轉(zhuǎn)不穩(wěn)，打手的現(xiàn)象。總體而言，自由光更像是一臺全路況SUV，整車的協(xié)調(diào)度和道路的匹配度都很高，這一點在戶外就變得更加明顯。

● 性能測試

0-100km/h加速測試

　　調(diào)到SPORT模式下，自由光會自動關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。踩住剎車把油門悶到底，轉(zhuǎn)速會保持在2700rpm左右，迅速抬起剎車，由于2.4L發(fā)動機的性能比較溫和，所以提速瞬間的爆發(fā)力并不強，沖出時四個車輪沒有出現(xiàn)任何打滑也是在情理之中，起步狀態(tài)很穩(wěn)健、從容，最終11.33秒的加速成績也屬同排量自吸車中的正常水平。

100-0km/h制動測試

　　踩下剎車踏板全力制動時，自由光的制動系統(tǒng)在工作時比較盡職盡責(zé)，很有力道制動力在初段就可以提供非常有效的減速，ABS介入時作用在剎車踏板上的回饋感也是很舒適。經(jīng)過幾輪下來，剎車系統(tǒng)的熱衰減現(xiàn)象也是控制得很好，最終自由光最短的制動距離為40.64米。

總結(jié)：

　　雖然Jeep現(xiàn)在才走上合資之路相比其他合資品牌晚了不少，但是自由光的推出確實也讓我們看到了廣汽菲克的誠意。雖然自由光的外觀在問世那會兒飽受爭議，但是以現(xiàn)在的市場反饋來說，它特立獨行的外觀設(shè)計已經(jīng)被大眾所接受，所以國產(chǎn)版車型也沒有必要針對不同國情而再做出過多的本地化變化。自由光國產(chǎn)之后在售價上的變化非常明顯，20.98萬元的入門級價格比進口版最低配車型便宜了將近一半的價格，一把就闖入了競爭更為激烈的20-30萬中型SUV市場，而且最重要的是品質(zhì)還沒降低。雖然國產(chǎn)自由光的四驅(qū)系統(tǒng)與進口版相比略顯初級，但這絕對不是減配，廣汽菲克這樣做其實是把不必要的技術(shù)轉(zhuǎn)化成了更為實用的配置，我想能看中自由光的消費者肯定也不是一個越野重度愛好者，大部分時間還是會在城市中使用，偶爾應(yīng)對一下不堪的路況就可以了，所以安全配置顯然要比更強的四驅(qū)動系統(tǒng)要更實際也更實用一些。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）