遲來的運動好手 測試西瑪2.5L XV至尊版

駕駛：最運動的日產民用車 

　　動力上，日產為西瑪上選擇了代號為QR25DE的2.5L自然吸氣發動機，此款引擎在天籟以及樓蘭上均早有應用。QR25DE采用了直列四缸的布局，供油方式為多點噴射，另外其帶有C-VTC連續可變氣門正時技術，可以根據發動機不同的工況去改變進氣門的開閉時間，以提供更佳的動力保障。該款發動機在6000rpm時可以爆發出137kW的最大功率，最大扭矩為234N·m/4000rpm。

　　而在傳動系統方面，西瑪也與日產家族大部分車型一樣搭載了XTRONIC CVT無極變速箱，不過日產對其進行了進一步的改進，在換擋邏輯上有所優化。該款CVT變速箱可以模擬出7個前進擋位，并且還可以在普通和運動兩種行駛模式中切換。

　　開過天籟的朋友肯定都知道它那被營造得非常舒適的駕駛氛圍，就是一部中型車典型的那種悠閑和松弛感。雖然西瑪和天籟共用著相同的底盤和動力系統，但相同的東西經過不同調校上身西瑪后就展現出了另一種狀態，要說運動得有多純粹那肯定談不上，但至少從感官體驗上來講，西瑪的確能給你帶來很明顯的運動感，它與天籟有著同質但不同表象的駕控差異。

　　西瑪在NORMAL模式下就可以顯現出較為動感的一面，油門踏板的力度比天籟要更沉一些，發動機對油門深淺度的調節感知也更為靈敏，并且反應很快。踏板不需深踩，只要稍有下探，轉速便會上升，車速也會緊跟著變快。這種在低轉區較為激進的調校很招人喜愛，雖然2.5L發動機的發力更偏向高轉速，但是廠家對西瑪的這種設定很好的彌補了自然吸氣發動機低扭時的不足。

　　如果這點兒小激情還不能滿足你的話，那么上來你也可以選擇用一半開度的油門起步，此時前竄的車身以及強烈的推背感會倍感而至，力道很足的瞬間爆發力絕對會讓你興奮，極其輕盈的“步伐”也會讓你忘記正在駕駛一臺體重超過1.5噸的中型車。同時，西瑪的排氣聲浪也會隨著你油門的加大而變得厚重，效果聽上去一點兒不嘈雜不鬧心，廠家為西瑪調制出這種排氣效果是讓我萬萬沒有想到的。

　　但話說回來，西瑪采用的CVT無極變速箱在一定程度上已經給自己下了定義，雖說在低速時瞬間的提速能力很有勁道，但是這種讓人感覺到很快的加速感并不會提升，只是開頭一瞬間的體驗，隨后動力輸出就會變得穩定和線性，剛開始時暢快淋漓的提速感也會在中后段被削弱。平順才是CVT變速箱的特點，它能給你細膩到沒有縫隙的換擋過程，但是讓動力變得更暴躁畢竟不是它的強項。

　　在NORMAL模式下駕駛完全可以應對日常一切的駕駛需求，所以在這幾天我很少會把模式調到SPORT， 但是如果你想要讓西瑪更加放肆一點兒的話，那么你可以試試這個模式，動力輸出會更上一個臺階兒，整體加速的持續性表現得也會更好。除此之外你還可以選擇手動模式，CVT變速箱的模擬換擋速度絕對不會讓你失望， 巨大的換擋撥片還可以大大提升你的駕駛樂趣。

　　就算是在NORMAL模式下，西瑪方向盤的轉向力度都是很重的，重到有點兒像E92那代的寶馬3系，這也直接導致了我在掉頭或者是停車入庫必須得兩手齊上，單手操作確實有點兒費勁。其實廠家完全可以把西瑪的轉向系統調整一下，在NORMAL模式下調得相對更輕一些，沉重的手感可以留給SPORT模式，這樣的設定一個是更能體會出兩個模式下的駕控差異所在，再一個就是更適合不同喜好不同性別的客戶。

　　與天籟另外一個明顯區別就是西瑪的底盤被設定得相對更硬朗，為什么說是相對呢。其實西瑪的底盤不算是最硬的，畢竟它除了主打運動之外還終究是一款中型車，這類型的車或多或少還是會照顧些行駛的舒適度。要用運動底盤的標準去衡量的話，那么它可以達到70分左右，只不過與天籟比起來的話確實是硬太多了。路面信息傳達到車內還算是比較清晰，不管是起伏還是坑洼道路，懸掛都可以很好的把舒適和穩定互相兼顧，車身的上下浮動幅度也是控制得非常不錯，日常駕駛時也不會讓你在車內感覺到有那種坐船般的飄忽。總而言之，西瑪的底盤表現就是扎實且不輕飄，剛勁之間還帶著一些柔和。