提升更加全面 試駕進口大眾全新邁特威

● 駕駛：動力充裕 濾震到位

　　動力方面，全新邁特威依然采用的是2.0T渦輪增壓發動機(EA888)，最大功率為150kW(204PS)/4200-6000rpm，峰值扭矩達到350N·m/1500-4000rpm。與之配合的依然是型號為DQ500的7速濕式雙離合變速箱。沒錯，這套動力總成與老款是完全一致的。

　　全新邁特威的整備質量已經超過了2.5噸，它的動力夠用嗎？在2.0T發動機的加持下，雖然算不上十分迅猛，但已經相當充裕。日常行駛足夠輕快，并不覺得它笨重，至少加速、超車的過程還是很輕松流暢的，并不需要竭嘶底里。

　　油門的調教偏于沉穩型，并帶有一定虛位，這樣在日常駕駛過程中不容易出現竄車的現象，畢竟平穩駕駛才能保證后排乘客的舒適性。

　　7速雙離合變速箱的表現也無太多的挑剔，平順性表現足夠令人滿意。在D檔模式下，變速箱升檔較積極，動力銜接順滑，如果油門的動作不是太大，基本都不會降檔。不過要是深踩油門，變速箱的降檔也很果斷，在S檔模式下，加速超車更是一氣呵成。

　　大的MPV車型由于車身高，不能一味追求舒適性而將懸掛調軟，要保證一定的懸掛支撐性，但過硬的懸掛又會影響行駛舒適性。試駕的頂配車型裝備了DCC動態懸掛調節，具有舒適、普通和動態三檔可調，這是個優勢，理論上對于動態表現兼顧更全面。

　　實際體驗中，舒適模式下，懸掛對于路面的細碎震動過濾的很到位，舒適性不錯，只是在快速通過起伏路面時會稍微有點“浮”的感覺。而在動態模式下，會感覺底盤稍微緊繃一些，底盤呈現的整體性更好，寬容度更高。

　　噪音方面，低速行駛時駕駛位能聽到較明顯的發動機低沉的聲音，不過后排乘客就不明顯。高速行駛時，相對于發動機噪音和胎噪，風噪則相對明顯一些，不過還不至于影響車內乘客的交流，屬于主流的水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）