新力軍 測試大眾高爾夫•嘉旅 280TSI

● 駕駛：動力高效 底盤舒適

　　嘉旅繼續采用EA211發動機系列發動機，分別有1.6L、1.2T以及1.4T高低功率四個版本。來到編輯部的為280TSI，搭載的是1.4T高功率版本的發動機，最大功率為110kW(150PS)/5000-6000，峰值扭矩為250N•m/1750-3000rpm，與之匹配的還是那臺7速干式雙離合變速箱。

　　與其他大眾車一樣，嘉旅上手的感覺就是親和力相當高。油門、方向、剎車都十分就手，就像從沒見面但網戀多年的人，無需任何的磨合就能互相心領神會。另一方面，嘉旅坐姿也很接近MPV，車上的視野已經十分接近途安L，即使新手也能很快適應。

　　高功率版本的1.4T發動機足以勝任嘉旅的車重，尤其是MQB平臺下，嘉旅的自身重量僅比高爾夫增加125KG左右，因此無論市區超車或者爬坡都能應付自如。發動機的運轉質感出色，渦輪介入的突兀感基本難以察覺，動力依舊來的頗為平順。只不過發動機最大扭矩的爆發點推遲至1750轉，讓頭段的動力表現有點綿弱，1700rpm過后才顯得容光煥發。難得的是，發動機并沒有在后段加速上泄氣，高速路上即使速度超過100km/h，并繼續向油門施壓，后勁依然充裕。

　　經過優化后的7速雙離合在保持干脆利落的換擋之余，擋位間的銜接也愈發成熟老練。7速DSG沒有給嘉旅拖后腿，雖然型號還是熟悉的DQ200，經過不斷的優化，市區里走走停停的過程中幾乎感覺不到頓挫的存在，而且和發動機的配合越發有默契，更加聰明的換擋邏輯總能洞察駕駛者的心意，從而選擇合適的擋位。，

　　嘉旅的駕駛模式賦予了它不同的性格，運動模式下，嘉旅展現出熱血的一面，發動機轉速飆升至2000轉以上，油門響應更加靈敏，有種躍躍欲試的沖勁。而在經濟模式下，變速箱早早進入高檔位，同時在松開油門后斷開發動機動力，相當于空擋滑行。除此以外，三種模式的轉向力度均有所不同，但由于DCC自適應底盤并沒有配備在嘉旅上，始終有些意猶未盡。

　　嘉旅1.4T車型在后懸部分配備了多連桿獨立懸掛，要知道這是高爾夫也沒能享受的待遇。只不過嘉旅始終是一臺家用取向的車型，硬件上的升級不代表它有超越高爾夫的身手。主要的原因在于懸掛的調校上，嘉旅比高爾夫要來得更軟，如果走在市區的路面上，大大小小的坑洼不平都能過濾得比較徹底，較長的懸掛行程能夠把路面的顛簸加以消化吸收。

　　但在彎道中，則讓更高重心的嘉旅側傾動作來得明顯一些，姿態也沒有高爾夫那么靈活，給人信心不足的錯覺。幸好有XDS電子差速鎖的幫助，抑制了推頭的發生，讓前輪聽話地朝聽話地隨著設定的路線前進。