前有去路 試駕北汽幻速H3F 1.5L尊貴型

● 試駕體驗：易于上手

　　北汽幻速H3F搭載be北汽自主研發的F15C 1.5L直列四缸自然吸氣引擎，相對于H3上的BJ415C，雖然賬面上也就是最大功率上升1kW達到了84kW（114PS），峰值扭矩保持150Nm不變，但是通過DVVT（雙可變氣門正時）、VIS（可變進氣歧管）和偏置曲軸等技術的引入，無論動力輸出質感和燃油經濟性等都會有明顯提升，更高的技術含量也讓家用導向的H3F有著更大的競爭力。

　　變速箱匹配的是不能再常見的5MT手動變速箱。對此變速箱我滿意與不滿各占一半，不滿待會在下文中結合引擎再說，而滿意的大概就是那上手毫無難度的離合器調校了吧。又長位置又合理的半聯動區間容得下幾乎所有風格的左腳，可以說，起步能把這車開熄火的人必須回駕校惡補了。

　　84kW/150Nm對于一臺1.5L自吸引擎來說算是比較靠譜的輸出數字，不過一旦面對1.4噸有多的車重，夠用怕已經是非常好的評價了。如此一來，變速箱各擋位齒比的編排就變得非常重要卻非常困難，而顯然，工程師在這上面的表現還有提升空間：

　　H3F的5MT為了讓起步不至于扭矩不足，所以1擋的減速比設得非常大，這無可厚非。但問題出在了接下來的2擋上：它與1擋有著非常大的落差，所以一上2擋加速力度的跌幅就顯得非常厲害，以至于你會覺得倒不如用1擋拉上4000rpm然后直推3擋還來得省事，但如果是自家的車，你又是否舍得這樣豁呢？

　　還有，因為車重和車的大小都挺可觀的，所以最高擋5擋的齒比也不敢設得太小（60km/h都差不多2000rpm了）以保證高速行駛時的動力性，然而這又讓5擋與4擋之間的差距變得太小了，同樣是60km/h下，也就是1900rpm和2100rpm的區別。這么小的差距，再加上1.5L相對羸弱的動力，有時候真覺得5擋就是一個擺設，用不用都行，甚至在高速上也如此。

　　值得慶幸的是，3000-5000rpm這寬泛的扭矩釋放平原幫上了大忙，你可以感受到DVVT雙可變氣門正時和VIS可變進氣歧管在這一段相對汽油機而言比較尷尬的轉速區間里所發揮的作用——良好的充氣效率雖不至于讓這臺1.5L帶來什么推背感，但最起碼在絕大多數路況下，2-4擋當中你只要踩下油門，轉速是始終能穩定地往上提的。如果你開過同級的其他產品，你大概能了解這并非必然。

　　而除了動力系統外的其他部分，H3F都表現得相對不錯，首先是轉向，電動助力低速輕告訴穩的優勢算是能體現得出來，而且手感方面也都還不錯，沒有很多其他同級產品上常見的模棱兩可，特別是試駕中我們還跑了一小段山路，整體感覺下來算不上出色，但也超過及格線一截了。

　　懸掛方面，畢竟是一臺1.4噸以上的車，而且重心還高，因此支撐性就顯得比較重要了。很明顯工程師也理解這一點，所以彎道中你雖然還是能感覺到車身有比較大幅度的晃動，但也不至于讓你開始擔心的程度。奈何在這樣成本下的一款車很難兼顧支撐與舒適兩方面，所以在顛簸的路況下可駕駛者和乘客都得稍稍忍耐一下了。

　　說起這個，讓我不解的是，既然H3F都已經變成前置前驅了，不知道為什么后軸還是選用了整體橋懸掛，與H3相比也就是少了中間的差速器而已。我也沒指望它能上獨立后懸掛，但難道升級為更主流的扭力梁也不行嗎？要知道這就能讓后排乘客的乘坐感受有很大提升了。

　　車廂靜謐性方面，其實我還挺滿意H3F對于風噪和路噪的隔絕的，表現甚至及得上很多20萬級別的MPV，但是來自于發動機的噪音實在不小，而且發動機噪音的主要構成還不是排氣，而是震動，這牽涉的就不僅僅是隔音工程了，發動機本身的設計乃至工藝都必須大有提升才能從源頭上解決問題。

　　其實H3F作為一款價格區間落在5-7萬之間的MPV，只要與同級稍稍對比，便會發現很多問題都是大家都或多或少存在的。而且北汽幻速畢竟是個年輕的品牌，而解決這些問題需要的又正好是經驗兩個字，所以，給它一點時間和寬容吧，最起碼就第一頁所提到的那些基本的方面，就已經讓H3F擁有相當的性價比了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）