注重多功能性 試駕東風風行SX6 7座SUV

● 駕駛：手動易上手 低扭略顯不足

　　這款代號為DFMB20的2.0L發動機其實來自于PSA集團，此前在雪鐵龍、標致等多款車型上有搭載，最大的特點就是技術很成熟，可靠性高。最大功率為108kW(147PS)，在4000轉時可輸出200N·m的最大扭矩。與之配備的則是5速手動變速箱。據廠方介紹，往后還會推出1.5T車型。

　　5速手動變速箱的擋位較清晰，總體上各個擋位之間的切換還算順暢，只是不夠順滑(3/4擋的切換有些生澀)。檔桿行程適中，操作起來足夠順手。值得一提的還是離合的配合，半離合的結合行程較長，起步容易找到結合點而不至于死火，上手毫無難度。

　　相比同級別的小排量發動機而言，搭載2.0L發動機的SX6其1擋的減速比無需設計得特別大，也保證有充足的扭矩起步而不至于死火，所以與2擋的齒比不至于存在過大的落差，整個加速過程中動力的銜接還是挺暢順的。

　　不過，這臺發動機的發力點基本在2500轉以后，在這個轉速區間會有較為明顯的加速感，當然還談不上推背感。不過如果升檔后轉速跌進2000左右，加速就柔和了不少，即便全油門轉速上升得也不快，不緊不慢的。如果你需要爽朗的加速，就不宜過早升檔。

　　變速箱齒比的編排還是偏于燃油經濟性，5檔狀態下時速80km/h和100km/h對于發動機的轉速大概在2000轉和2500轉，而在這時候加速的話得及時降檔，不然加速感比較弱。

　　方向盤圈數較多，并保留一定的轉向曠量，在這個級別SUV車型中比較常見。轉向的助力調校是比較輕巧的，日常駕駛很輕松，也符合這部分人駕駛的需求。

　　定位不同，SX6的懸掛調教要比S500要硬朗一些，畢竟SUV的重心高，行駛過程中懸掛的支撐性比較重要。當然，不至于一味求硬，工程師拿捏的還是比較到位的，所以在顛簸路面的舒適性不至于大打折扣，日常行駛的舒適性還是比較滿意的。

　　在NVH性能方面，廠方表示下了不少功夫，其中包括車身各處隔音棉的整車聲學包，發動機采用液壓懸置、大襯套等措施來隔絕發動機的震動，甚至連車門開關聲的品質也要著重把控。實際體驗中，SX6對于行駛中的風噪和路噪隔絕還是比較到位的，只是行駛過程中發動機的噪音還是較為明顯了些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）