兩全其美 試駕新款沃爾沃XC60 AWD智越版

● 駕駛：動力整體表現更高效

　　2017款沃爾沃XC60最大的亮點就是全系車型都搭載了Drive-E動力系統，型號為B4204T11的2.0T渦輪增壓發動機相比老款的直列5缸2.0T渦輪機在性能上有了更進一步的提升，接近沃爾2.5T T6發動機的水平，最大功率從157kW增加到了180Kw，最大扭矩增幅50N·m之后達到了350N·m。

　　變速箱方面，2017款沃爾沃XC60用來自愛信的8速手速一體變速箱取代了老款上的6速自動變速箱，同時提供手動和運動兩種模式，換擋速度以及平順度上都有改善。

　　如果你開過搭載老款2.0T發動機的XC60，那你一定知道在低速時會有些性能乏力的感覺，提速感沒有那么迅速。這是由于老款發動機的最大扭矩爆發區比較高，要到2700rpm才開始，所以在城鎮中駕駛，走走停停的路況大多都把轉速限制得更低，達到不了峰值那么動力自然而然不會全部迸發出來。

　　而Drive-E動力的2.0T發動機最大扭矩則提前到了1500rpm，并且會一直持續到4800rpm，最直觀的感受就是低速時動力匱乏的現象相比老款有了明顯的改善。雖然油門的靈敏度沒有太大變化，但是更寬泛的扭矩輸出區間涵蓋了日常所能使用到的大部分轉速，所以就算油門的開度跟駕駛老款車型一樣，但是感覺動力輸出得也會更充沛一些，爆發點也會來得更加及時。需要提速時，不會再像以前那樣需要一段時間來等待，駕駛起來讓人省心了不少。

　　同時，8速手自一體變速箱也有著更為盡職盡責的表現，整體狀態穩定、規矩了許多。勻速下駕駛，變速箱為了達到了更佳的燃油經濟性在2000rpm時便會快速升檔，如果是在運動模式下，擋位會保持得更低，換擋轉速也會提升到3000rpm，以提供更為有力的加速。8速手自一體變速箱在平順性上也有所提升，特別是在手動模式下，擋位之間轉變所帶來的沖擊感要小得多，舒適度方面的改善值得肯定。

　　我們這臺頂配車型配備了4C主動自適應底盤，共有COMFORT、SPORT、ADVANCED三個模式，各模式下的感官差異也是非常明顯，XC60的底盤調校本來就很有韌性，不是那種一軟到底的風格，避震的中后段本身就有著很強的抑控力度，所以三種模式的主要區別是在于懸掛初段軟硬度的不同。

　　ADVANCED模式在山路上或者是更為激烈的駕駛時更為適用，硬朗的支撐感可以很好地控制住車身姿態，但清晰的路感在路況不好時會顯得有些過硬，再加上胎壁更薄的輪胎，所以對路面的回饋感就會更加直接。所以日常時我還是建議大家使用COMFORT模式駕駛，更軟化的懸掛可以帶來更高的舒適度，過坎兒或者是過減速帶時的震動也會更輕。

總結：

　　憑借沃爾沃品牌多年積攢的優秀口碑以及自身的高性價比優勢，XC60在豪華中型車市場一直都有著不錯的表現，但是面對新老對手的雙面夾擊，緊迫的局面讓XC60要想穩住自己的地位就不得有一絲的放松，畢竟XC60的同級對手也都各自有著一身的本領。此次2017款XC60上市的目的就是通過廢棄老舊的發動機和傳動系統給自己打上一針“強心劑”，提升綜合競爭力，換裝上Drive-E后，XC60的動力表現也確實變得比以前更優秀了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）