提車及初步體驗 全新思域長期測試（1）

　　【太平洋汽車網 長期測試】為什么新思域的關注度會那么高？其實看看購買人群就知道了。新思域是一部讓年輕人躁動起來的車，我總結一下無非是三點：第一是擁有漂亮的賬面數據——是的，目前20萬元以下車型很難有能跟新思域相匹敵的競爭對手，年輕人嘛總喜歡吹一波，這樣就有了談資；第二就是外形——雖然說外形見仁見智，不過目前緊湊級車型談得上有視覺沖擊力的絕對不多，個人覺得除了昂克賽拉外就屬新思域了；第三便是價格——年輕人大多數都是“負資產”，在父母的支援下必須盡可能地控制成本，“買得起”就成為非常關鍵的因素了。

　　在長測開篇之前，我還要先說明一下：這輛全新思域并非從廠商那里借回來的試駕車，而是我本人剛剛購買的新車，所以并不會采用極端的駕駛方式及嚴苛的測試方法，而是傾向實際使用場景及駕駛習慣，真實還原普通車主的用車場景，說說我自己的用車心得。下面，我就以新思域第一批車主的身份，來開啟這輛車的長測。

●長期測試的目的

　　一般的文章由于體驗時間以及篇幅所限，對于諸多細節其實是遺漏的，經過較長時間的使用也能夠暴露更多問題，對于車主以及潛在消費群體來說，長測就顯得更具有參考價值。

　　從我坐在座椅上圖中也能明顯看出新思域比較低矮的車身和坐姿，能提供這種體驗在這個價位下選擇并不多。

●  我是怎么最終選擇了這款新思域的？

　　作為編輯經常會收到XX萬落地，求推薦車型，這種還算好的，起碼還有價格約束，還有一上來就要推薦的。選車的話一定要有幾個硬指標，篩選出幾款目標車型再進行仔細對比，比如我這里就有這么幾個：

　　這里有諸多的個人實際要求，我就姑且省略，總結一下，我的需求就是要求我的車在好開的基礎上，各方面都均衡一些。

　　我的選車過程始于去年9月份左右，根據上述要求，篩選出以下三款車型：

　　由于對目標非常明確，我喜歡外觀動感的兩廂車，喜歡那實用的后備箱，又不是什么品牌的腦殘粉，就迅速就圈定了這三位正主，我對以上三款車型都非常滿意，下面簡單說一說我是如何放棄他們的。

● 非常滿意但是最終又放棄他們的原因是？

　　我非常喜歡308S這款小車，不過我認為這款車的配置分布存在很大問題，1.2T車型的配置不僅缺失了燈組和輪圈這樣的外觀配置，連諸多實用性配置相比1.6T車型也是相距甚遠，非常寒磣，當時1.6T車型的售價也是非常貴的。雖然我不是很在乎后排空間，但是我還是希望能夠在家人需要使用的時候讓他們能夠更舒服點兒。圖中你們也看到了，我的同事比我矮一些已經捉襟見肘，在我的駕駛坐姿之下后排基本上是可以忽略的，只能放棄那塊1.44平方米可以在大草原上躺著看星星的全景天幕了（天窗不可開啟，我管它叫天幕）。

　　我覺得昂科塞拉的動力系統是最完美的，同時魂動的外觀也是最不容易看膩的。但是我不太喜歡馬自達的這種內飾設計風格，覺得不太好看也不太好用，還有一個重要原因就是，我們公司昂馬實在太多了，組一個足球隊連替補都夠。年輕人嘛總是要點個性的，高爾夫也是存在這個問題，路上實在是太多了，另外就是扭力梁讓我們從事這個行業的人總是覺得虧了，雖然實際駕駛起來質感的確是優秀的，但是板懸總是讓你心存芥蒂。

　　當然了更重要的是，猶豫了一個月，北美新思域上市了。

　　新思域無論哪方面都是非常契合我自身的需求，所以決心等等他，不過沒有料到的是一等就是大半年，好在結果是讓人滿意的。

● 為什么選擇了自動尊貴版這個版本？

　　目前新思域只有1.5T這一個動力版本，代步所用自然是CVT的，另外手動暫時基本是買不到的，那么豪華型和尊貴型之間怎么選呢？看看表就清楚了：

　　除了上述幾點，還相差一個定速巡航功能，我個人認為這些外觀和配置上的差異對我來說是有用的，并且后期達到同樣的效果算上時間、金錢成本并沒有明顯省多少，所以雖然差價較多我仍舊選擇了尊貴版。不過高配反而少了一個USB接口和不支持Carplay都讓人覺得匪夷所思。

● 關于提車過程有什么想說的？

　　我的提車過程并不算友好，除了漫長的等車時間之外，消耗殆盡的油量、略微損傷的漆面都讓人發愁。還有一點必須要提醒大家，提車時我發現高配的導航模塊居然沒有隨車安裝，而4S也沒有跟我提及這件事，直到我自己詢問才答應我下次回來上牌時再一起安裝，不知道這點的同學的確是要注意了。

　　按道理我的車編號已經7千開外，不過模塊也沒有隨車安裝就有點不能理解，或許這是廠家給你一個選擇Carplay或者Honda Connect的機會？只有4S店裝好之后，智能手機連接選項方可使用，打開后發現高德導航地圖，使用前需要用手機號碼激活，這才能享受到一年更新和十年流量的服務，這點非常關鍵，買高配的同學務必要注意。

　　我希望廠家要么隨車安裝好，要么加強經銷商的管控，否則這一點很容易造成不少誤會。由于本文撰寫時還并未裝好，而且功能又比較豐富，關于這款DA系統我會在詳細體驗之后在下一期文章中再給大家做出詳盡介紹。

● 車型簡要分析

1、外觀部分：充滿力量感，算得上比較好看的那一撥

　　優科豪馬的ADVAN DB系列，杰德以及昂馬車主都對它再熟悉不過，新思域宣傳的輪轂降噪諧振塊我認為還是有一點用的，至少相比上一代是完全不同，這對于本田來說似乎是一件比較讓人驚喜的事了。

　　不過在高速行駛（100KM以上），這種優勢就體現不出來了。這款胎有一個大問題就是極容易夾石子，很多時候這會讓人比較煩惱。我來總結一下它的表現，那就是“錦上添花、火上澆油”，錦上添花是指在本來比較安靜的瀝青路面，它能做的更加安靜。但是在水泥路面，它的噪音又絕對算的上最吵的那一撥兒，所以新思域的胎噪表現很大程度上與你所要通勤的路況掛鉤。

2、內飾部分：回歸傳統，我承認我還是接受不了分層式

　　美丑見仁見智，但是雙層儀表我覺得是既不美觀又影響體驗的產物，新思域的內飾材質沒什么亮點，但是優秀的分布以及少許的科技感提升了不少分數。

　　包括啟停介入前剎車踩的不夠深，甚至不能介入，各種模式的開閉，都會中文提示，顯示的信息豐富且詳盡，這些都能夠幫助迅速消除陌生感。

　　那方向盤是不是就完美了？并不是，多功能按鍵分布還是比較合理的，但是極其松垮的質感和按下后發脆脆裂的聲音讓你平時絕對不想多用到它，好處是觸感式的音量調節在一定程度上減少了這種情況發生的幾率，同時買了高配一定程度上這個語音控制鍵基本上就算是廢棄了。

　　反應不太靈敏，但是我認為也沒到影響使用的程度，關于這部分的深入心得我在下一期再詳細介紹。

　　腰部的支撐是足夠和舒服的，不過肩部就會離得稍遠了一點，你要想完全貼合就得昂首挺胸，我姑且理解為這是本田的好意，它是在時刻督促你拔直肩膀不是嗎？隨著用車時間以及頻率的提升，我越發感覺到電動座椅調節是一項必選配置。

3、空間部分：儲物空間滿意、配置夠用也有獨到設計

　　本田對空間的拿捏向來都是拿手好戲，思域給我最大的感受就是，儲物空間非常充裕，甚至將眾多同價位的SUV甩在了后面。

　　一個優秀的肘部支撐設計能夠提升長時間駕駛的安全性，三九點長時間握持酸痛感肯定是避免不了的，巡航時換個姿勢搭上去舒不舒服就很關鍵，我建議像我一樣跑高速多的朋友多關注一下這點。

　　上方空間可以平整的放下6S+，引出的線可以直接為手機充電，我很喜歡這樣的布置形式。

● 容易托底？幾個較為明顯的問題

　　讓人意想不到的是，用車不久就發生了一次托底，就在我們經常去的一家村口的麥當勞，由于我已經開過很多車出入，所以有理由相信新思域發生托底的幾率是比較高的。

　　經過水泥拱形減速區域，刮了一下發動機護板，到不至于造成傷害。但是這里必須要提的是，如果你所居住的地區和筆者所處的廣州郊區一樣路況很差，經常有不正經減速帶以及沙井蓋炮彈坑，那一定要多留意加以避免。新思域雖然底部的防護做的比較全面，并且配備了鋁制的發動機下護板，不過由于整個機艙布置的下壓，留給護板形變的空間已經非常有限了。

　　所以路況差以及經常需要滿載的使用條件就要再仔細考慮考慮，換裝更為堅固的下護板可以一定程度緩解這個問題，當然了對于市區來說是沒有任何問題的。空載狀態最小離地間隙約10.5CM與杰德相仿。

　　后視鏡伸出長度比較客觀，推薦外側停車后手動折回，要是配備了電動折疊那該有多好。

　　雖然具體的使用方法在下期才會詳解，這里還是要吐槽一下空調的難用程度，至于中控部位的音量調節我甚至至今都未點過，使用體驗簡直反人類，還好有方向盤按鍵作為彌補，這種面板最大的問題就是環境干凈還好，在我這兒放置一天就鋪滿一層灰和碎屑，頻繁的打理和清潔是沒跑了。

● 第一箱油的油耗表現如何

　　由于并非是測試車輛而是私人用車，所以沒有辦法精準到每箱油都是用完再加滿這樣的測試方法，所以就沒有辦法精確的統計磨合期每一箱油的油耗表現，關于這點請見諒。

　　一般不建議等到油燈亮再去加油，因為新思域在續航不足40KM才會亮起油燈。47L的油箱儲量還是略小，綜合續航一般不足500KM，相比同級別其他車型去加油站的頻率是要頻繁一點。

● 第一期總結

　　直到本文完結，目前新思域在我手中使用了大約2周的時間，各方面都與自己內心的預期極為接近，尤其是整個底盤對于路面顛簸的處理讓我印象深刻——新思域在操控感和舒適性之間的均衡點暫時保持在了同級車的領先水平。如果能在噪音抑制方面再進一步，這將是一款非常全面的產品。

　　下一期的長測文章，我會分享一些新車的使用技巧，例如遙控啟動以及一些功能的設置、多媒體的使用方法和設置技巧等等。對全新思域感興趣的朋友，歡迎你們持續關注這個長測欄目，相信多少會有點不錯的收獲。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 宗澤）