回歸主流 測試全新寶馬X1 xDrive25Li

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】毫無疑問，寶馬在德系三大品牌中調(diào)性最為激進(jìn)，比如“來自于未來的i8”，歷史上各種設(shè)計(jì)奇異的車型以及運(yùn)動(dòng)跨界的設(shè)計(jì)理念等等。但近年來寶馬似乎要將自己變得更加平易近人，而非讓人敬而遠(yuǎn)之，甚至開發(fā)出UKL平臺，并推出了2系旅行車這樣有反家族“規(guī)條”的MPV，而全新的寶馬X1也屬于這家規(guī)的反叛者。

體驗(yàn)讀圖模 式

三個(gè)問題快速了解全新寶馬X1

Q1：這一換代有多徹底?

　　從曾經(jīng)覺得寶馬推出前驅(qū)車是個(gè)不可思議的事情，到后來的逐漸普及，全新寶馬X1被“前驅(qū)化”似乎并沒有帶來太多的非議，畢竟大多數(shù)理性的人們都認(rèn)為，“信仰”是一種然并卵的事情，換來更平易近人的性格、更豪華的品質(zhì)以及實(shí)用的空間會更符合他們的經(jīng)濟(jì)原則。

● 橫置前驅(qū)平臺

　　時(shí)至今日，這一橫置前置的UKL平臺誕生了寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車、2系多功能旅行車以及MINI，而下一代的1系也將會采用此平臺。稍帶一提的是，之前據(jù)稱下一代的3系采用的是clar后驅(qū)平臺，您有沒有曾為這個(gè)寶馬圖騰捏一把汗？

● sav概念的淡化

　　當(dāng)年對于運(yùn)動(dòng)算的上有極致追求的寶馬要推出X1之時(shí)，為了讓更多的消費(fèi)者所接受，對外宣傳其SAV（Sport Activity Vehicle）的概念，確實(shí)如此，老款X1的確在老3系衍生的平臺而來，無論是坐姿還是駕控都與轎車十分接近，造型也與傳統(tǒng)的印象中的SUV有明顯區(qū)別。

　　但全新的X1無疑回歸了SUV的主流，這也就讓它的外觀更加接近于同門的寶馬X3，當(dāng)年對于運(yùn)動(dòng)眷戀的SAV概念也逐漸褪化。

● B48發(fā)動(dòng)機(jī) 

　　全新寶馬X1的誕生適逢其時(shí)，剛好遇上了寶馬全新2.0T的更迭，因此也除了730Li之外，率先用上這一全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，這一發(fā)動(dòng)機(jī)未來也將會全面取代現(xiàn)在的N20引擎。新發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)在于集成化，這樣做法的好處在于讓發(fā)動(dòng)機(jī)有著更大的強(qiáng)度，提升效率以及優(yōu)化NVH等。

Q2：全新X1的空間究竟有多夸張?

　　從寶馬2系旅行車可以看出，這個(gè)UKL平臺在空間上的優(yōu)化還是十分出色，這也顯示出寶馬在空間利用方面的巨大突破，因此全新寶馬X1會撇除空間上的詬病，但之前官方確認(rèn)這一代的X1未來提供7座版本的時(shí)候還真讓人嚇一跳。

　　為了適用國內(nèi)的用車需求，國產(chǎn)的寶馬X1均采用了長軸距版本，長/寬/高分別為4565×1821×1624mm，軸距為2780mm。

Q3：它還真的是一輛寶馬嗎？

　　無論您是真正的寶馬粉，還只是湊熱鬧的，我相信都會對這一問題十分感興趣，畢竟運(yùn)動(dòng)基因?qū)τ趯汃R來說是至高無上的信仰。原本在一臺SUV中大談運(yùn)動(dòng)或多或少有些別扭，無可否認(rèn)全新寶馬X1在這方面進(jìn)行了取舍，至于這個(gè)取舍的度有多大似乎難以形容，但可以斷定的是，它依舊保留了在其他SUV車型中難以找到的駕駛樂趣。

　　江山易改，本性難移，即便“偽裝”得如何平易近人，積極迅速的油門響應(yīng)，偏向于硬朗的懸掛調(diào)教以及高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)聽的排氣聲都“敗露”出這是依舊有著家族基因的寶馬。

● 外觀：更具陽剛氣質(zhì)

　　與老款相比，全新寶馬X1在外觀上的變化是相當(dāng)徹底的，給人感覺是完全不一樣的，比如更加大氣的前臉、更豐滿的車尾，還有采用全新平臺后比例更加勻稱的側(cè)面，整體看起來更具陽剛氣息，或者說它更像SUV了，個(gè)人則更喜歡這種孔武有力的氣質(zhì)。

　　相比老款車型那種相對柔情之美，新X1則給人更多的是陽剛氣質(zhì)，更討男性朋友喜好。由于車身尺寸也大了一圈，看上去一般人估計(jì)會以為是X3甚至X5，尤其是這個(gè)角度，比老款大氣了不少。

　　家族化前臉是意料之中的，新X1自然沿用了寶馬最新的設(shè)計(jì)元素，尤其是“雙腎”型進(jìn)氣格柵面積的加大，看上去厚重了不少，X1、X3、X5傻傻分不清楚的感覺，有木有？相信這種變化對于購買X1的用戶而言是喜樂見聞的。

　　前臉給人感覺的轉(zhuǎn)變，大燈的造型起到不小的作用，新X1的前大燈運(yùn)用了更多折線，“眼神”加銳利些。光源方面，LED大燈自然少不了，不過未做到全LED，霧燈以及轉(zhuǎn)向燈依然采用鹵素光源。

　　從側(cè)面看，除了車身更長外，最明顯的特征就是車頭變短，原因是采用了全新的UKL橫置平臺，帶來的直接好處就是空間布局更多自由。大家知道，老款X1其實(shí)軸距并不短，但空間并沒有想象中大，其實(shí)縱置布局的發(fā)動(dòng)機(jī)就占用了一部分。

　　車身側(cè)面的高腰線一直延伸至尾燈，流暢過渡，相當(dāng)舒展，修長而不失動(dòng)感。側(cè)裙以及尾部擴(kuò)散器采用了銀色飾板，看上去有精致不少。

　　身材變大后，尾部變得更加厚重、豐滿，比老款好看太多了。下部的雙色護(hù)板也增添了幾分SUV的氣質(zhì)，雙邊雙出的排氣管性能控的最愛，不過圓形排氣口看上起還是秀氣了點(diǎn)，如果變成面積更大的菱形造型會不會更霸氣些？

　　尾燈也采用了不少折線勾勒，與前大燈風(fēng)格一致，樣式也是寶馬一貫的風(fēng)格，看上去很順眼。光源方面，除了示寬燈、倒車燈采用LED外，其他均為鹵素?zé)粼矗鄬τ谕墝κ侄圆]有優(yōu)勢。

　　這種雙五輻式輪圈耐看，也足夠的動(dòng)感，與自身的氣質(zhì)很搭。輪胎方面，測試的車輛配備的是馬牌的ContiSportContact5 SSR系列輪胎，尺寸為225/50 R18。

● 內(nèi)飾：耐看 新鮮感不多

　　坐進(jìn)車廂，中控布局還是熟悉的寶馬感覺，功能操作完全不需要重新適應(yīng)，只是給人的新鮮感并不多。

　　做工用料還是保持了寶馬一貫的標(biāo)準(zhǔn)，中控臺觸摸到的區(qū)域基本為軟質(zhì)材料，拋光木紋飾板以及鍍鉻飾條質(zhì)感不錯(cuò)，也使得車廂氛圍不過于沉悶。

　　高配車型上，抬頭顯示系統(tǒng)還是悉數(shù)奉上。顯示的區(qū)域不算大，不過信息量也比較全，除了常規(guī)的時(shí)速、多媒體等信息外，限速標(biāo)志、導(dǎo)航指示也能在上面顯示，足夠的實(shí)用。

　　新X1也采用了最新的iDrive操作系統(tǒng)，8.8英寸大屏采用了版懸浮式的設(shè)計(jì)，屏幕顯示細(xì)膩，菜單邏輯清晰，操作起來系統(tǒng)的響應(yīng)也足夠流暢，相當(dāng)實(shí)用。

　　新X1上，智能安全系統(tǒng)也比較齊全，向我們測試車上的這套普通版駕駛輔助系統(tǒng)，就擁有了防碰撞預(yù)警、行人識別、車道保持、路牌識別等功能，它是依靠擋風(fēng)玻璃上方的KAFAS攝像頭來實(shí)現(xiàn)的。系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)置，可以通過大屏下方的快捷按鈕直接進(jìn)入。

　　新X1依然提供多種駕駛模式，控制按鈕位于檔把左側(cè)，操作很順手。值得一提的是，對于每種模式，可以進(jìn)行更細(xì)化的設(shè)定，滿足不同人的需求。比如SPORT模式，可以整體設(shè)置底盤與傳動(dòng)系統(tǒng)，也可以單獨(dú)設(shè)置每一項(xiàng)。

● 空間：后排空間大到嚇人

　　座椅的填充物不算特別柔軟，不過靠背寬大的側(cè)翼提供了不錯(cuò)的包裹性，而且腰托和腿托都能調(diào)節(jié)，乘坐舒適性還不錯(cuò)。另外提供了兩組座椅記憶，功能性到位。后排座椅的靠背貼心不錯(cuò)，不過坐墊偏短了，對于腿部的支撐性差了點(diǎn)兒。

　　178cm的體驗(yàn)者在調(diào)到合適坐姿(高度最低)狀態(tài)下，頭部尚有兩指的空間；而在后排座椅調(diào)到最靠后的狀態(tài)，頭部空間為一拳，而腿部空間則超過兩拳，蹺二郎腿什么的沒壓力。即便座椅調(diào)到最前腿部空間依然有一拳，這腿部空間在同級中也沒誰了。

● 空間：儲物空間豐富實(shí)用

　　后備箱電動(dòng)尾門同樣出現(xiàn)在新X1上，這個(gè)配置毫無疑問給日常用車帶來更多便利。值得一提的是，后備箱開啟的高度可以通過iDrive系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定，有5級可調(diào)。

● 駕控：適合更多人的駕駛樂趣

　　動(dòng)力方面，目前全新寶馬X1提供了1.5T三缸和2.0T四缸兩種動(dòng)力可選，本次測試的xDrive25Li車型搭載的是全新的B48 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為170kW(231PS)/5000rpm，最大扭矩為350Nm/1250rpm，與之匹配的是來自于愛信的8速自動(dòng)變速箱。

平易近人：

　　從i8平易近人的駕控，到推出注重生活的MPV再到全新7系上舒適蓋過操控成為最大的亮點(diǎn)，而同為SUV的全新X5的底盤也輕柔得快要質(zhì)疑寶馬的基因，很明顯地，全新寶馬X1采用UKL也要淡化對于運(yùn)動(dòng)的偏向，讓其變得更適合日常使用，駕駛起來也要更加輕松，畢竟極致操控對于很多人來說，就如聆聽一位德高望重的物理學(xué)講量子物理一樣難受，或許通俗的趣味更能勾起興趣，享受科學(xué)帶來的樂趣。同樣，寶馬對于非極致駕控的車型，需要提供一種普羅大眾都接受的駕駛樂趣。

　　這款全新B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)首次出現(xiàn)在前驅(qū)橫置的UKL平臺上。眾所周知，如今的2.0T引擎早已可調(diào)出家用車來說過剩的動(dòng)力水平，因此xDrive25Li的調(diào)教已經(jīng)相對于保守，參數(shù)甚至比之前的xDrive28i稍低，即便如此，面對奔馳GLA和奧迪A3已經(jīng)處于領(lǐng)先，但是更值得關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的駕駛質(zhì)感。

　　之前也說到，B48發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)在于集成化，換而來之的是更加有效的進(jìn)排氣回路和更低的噪音，之前的N20已經(jīng)已經(jīng)相當(dāng)完善了，而B48卻要更勝一籌，充沛的低扭以及線性的輸出讓你為所欲為，同樣線性的油門讓并不算暴躁的動(dòng)力非常容易掌控。此外，無論是市區(qū)的超車或高速巡航時(shí)的提速早已手到擒來。

　　由于采用了橫置前驅(qū)平臺之后，之前的廣受好評的ZF 8速自動(dòng)變速箱已經(jīng)不適用，取而代之的是來自愛信的GA8F22AW自動(dòng)變速箱。這套算得上全新動(dòng)力總成的默契程度也沒有太多讓你挑剔，無論是換擋的邏輯以及正常駕駛時(shí)的換擋品質(zhì)都表現(xiàn)出眾，但是評測組的同事們都有一個(gè)出奇一致的評價(jià)：在加速時(shí)的降檔動(dòng)作比之前的2.0T+ZF 8AT要稍慢，同在Comfort在急加速松油門后的升擋執(zhí)行也不如之前的積極。

　　在接觸這臺全新X1之前，我還曾一度擔(dān)心寶馬會把底盤調(diào)教得不再“寶馬”，完全的舒適偏向；但實(shí)際上全新X1并不會對路感進(jìn)行隔絕，稍偏硬的懸掛給予車身足夠支撐的同時(shí)，比之前更富韌勁的調(diào)教無疑更加友好，路面的起伏不會構(gòu)成舒適性的折扣，但面對坑洼或減速帶，依舊不會作出十分輕柔的過濾，減速通過才是正道。

　　方向盤對于寶馬一貫的重來說，全新X1已經(jīng)算得上偏輕，即便遇上沒什么把子力氣的女司機(jī)也不會吃力，但也遠(yuǎn)未及奧迪普遍輕得發(fā)假的地步。轉(zhuǎn)向帶來的感覺極為中性，當(dāng)年的寶馬駕駛起來讓人戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的車頭指向早已經(jīng)不存在了，前段保留些虛位，轉(zhuǎn)向助力隨車速度的變化也能線性變化，駕駛起來極為友好輕松。

更多人接受的駕駛樂趣：

　　當(dāng)然依舊是一臺合格的寶馬，不過同樣這臺全新的X1也并沒有提供Sport+的模式，在駕駛模式選項(xiàng)中，全新X1提供了Sport、Comfort以及ECO三種模式可選，而Sport模式可對傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤進(jìn)行個(gè)性化選項(xiàng)，而ECO模式也有相對應(yīng)的個(gè)性選項(xiàng)。當(dāng)年調(diào)至Sport模式時(shí)，變速箱便會自覺的往下降一擋，底盤的反饋也變得更加緊繃，隨時(shí)進(jìn)入狀態(tài)。除此之外，變速箱也提供了S擋模式，在此模式下，變速箱則會在轉(zhuǎn)速允許的情況下降兩擋，隨時(shí)恭候您的壓榨。

　　但實(shí)際上，出色的油門響應(yīng)以及果斷的換擋讓你平時(shí)的駕駛只需放在Comfort或ECO模式下即可，您只需深踩油門，動(dòng)力就會隨之而來，即便ECO模式下也不會出現(xiàn)慵懶的情況。值得一提的是ECO模式下有一個(gè)滑動(dòng)的功能，當(dāng)你松開油門是，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱便會斷開連接，減少機(jī)械間的能量消耗。

　　上面也說到，在正常駕駛時(shí)，變速箱表現(xiàn)盡責(zé)，但假如你暴力對待，將轉(zhuǎn)速壓至5000rpm后升擋，它就會給予你激發(fā)腎上腺素的沖擊，雙出排氣管（右側(cè)有蝴蝶閥）也會配合出迷人的聲效，并且在換擋的瞬間發(fā)出回壓聲太挑逗您的駕駛欲望。

● 測試：7.3秒破百

● 0-100km/h加速測試

　　關(guān)閉ESC，將模式調(diào)至SPORT，并在S擋模式中，踩死剎車和油門，轉(zhuǎn)速最高可憋至2500rpm左右，在松開剎車的瞬間，車頭產(chǎn)生一定的抬頭，此時(shí)前輪的抓地力必然會出現(xiàn)驟降，但在xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的從旁協(xié)助下，前輪225/50 R18的馬牌輪胎出現(xiàn)極為輕微的打滑。

　　起步的初期，G值最大為0.9，在加速過程中升擋動(dòng)作產(chǎn)生明顯的竄動(dòng)，之所以用上“竄動(dòng)”而非“頓挫”，是因?yàn)樗膿Q擋動(dòng)作給您帶來的感覺像被踹了一腳彈出去，從加速曲線中也同樣可以看出，升2擋的過程G值突然飆升至0.8左右，而非常見的家用車換擋瞬間G值呈下降，這種非常能給您帶來感官刺激的竄動(dòng)也會在不少的性能車上出現(xiàn)，或許這就是寶馬特意保留的運(yùn)動(dòng)基因。

　　最終在3擋中完成破百，成績定格在0-60km/h為3.45秒，0-100km/h為7.34秒。值得一提的是，測試當(dāng)天廣州的氣溫已經(jīng)達(dá)到35℃，或多或少會對成績產(chǎn)生一定的影響。

● 100-0km/h制動(dòng)測試

　　在制動(dòng)測試中，即便這是一臺SUV車型，出色的底盤調(diào)教讓這臺全新X1的點(diǎn)頭姿態(tài)非常穩(wěn)健，制動(dòng)力的釋放十分平穩(wěn)，讓ABS的工作并不頻繁，最終實(shí)測39.05米的100-0km/h的制動(dòng)成績屬于十分優(yōu)秀的范圍。

● 噪音測試

　　在噪音測試中，全新寶馬X1的整體成績符合一臺豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，怠速為42.6分貝，隨車車速的增加，噪音的增幅并不算大，120km/h高速巡航時(shí)防爆胎帶來的胎噪在各種噪音中最為突出，但66.8分貝的數(shù)值依舊給予不錯(cuò)的乘坐氛圍，您可別忘了這是SUV車型。

● 越野：城市SUV的表現(xiàn)

　　雖然全新X1上的四驅(qū)系統(tǒng)依舊稱之為xDrive，但由于從之前的縱置后驅(qū)變成了橫置前驅(qū)之后，所適用的四驅(qū)系統(tǒng)也完全不同。全新X1采用的是第五代博格華納Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)廣泛地適用在很多車型身上。毫無疑問，前后動(dòng)力傳遞依靠的是多片離合器式差速器，系統(tǒng)會根據(jù)工況，通過電控的液壓泵控制離合片的結(jié)合度，將0-50%的動(dòng)力傳遞到后輪，而據(jù)官方的介紹，在打滑到執(zhí)行傳遞動(dòng)力至后輪僅需100毫秒。

　　越野項(xiàng)目中，通過性往往比四驅(qū)系統(tǒng)更重要，尤其對于這種城市SUV而言。全新寶馬X1的接近角為18°，離去角為22°，最低離地間隙為170mm，在城市SUV中表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　充沛的低扭表現(xiàn)讓這臺接近1.7噸的SUV應(yīng)付普通的越野路段，在面對傾斜角度較大的坡度時(shí)，只要有足夠的抓地力，這臺全新X1的表現(xiàn)非常從容，完全不用“沖坡”，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出就能足以應(yīng)對。

　　只有18°的接近角無疑是全新寶馬X1在越野時(shí)的短板，遇到較大的斜坡或有較大的石頭時(shí)，都有可能蹭到前唇，因此在我們進(jìn)行越野項(xiàng)目時(shí)，經(jīng)常需要人在車外給駕駛員指示或移開凸起的障礙物。

　　全新寶馬X1配備了陡坡緩降功能，駕駛者可以將下降的速度設(shè)置在9-25km/h，系統(tǒng)會根據(jù)設(shè)置的速度，精準(zhǔn)地進(jìn)行自動(dòng)剎車，勻速下降。

　　遇上濕滑路面時(shí)，全新寶馬X1的脫困能力表現(xiàn)還算不錯(cuò)，一般的濕滑沙土路或簡單的交叉軸時(shí)還是可以應(yīng)付的，當(dāng)前輪出現(xiàn)輕微打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)迅速將部分動(dòng)力傳遞到后輪，減少打滑損失動(dòng)力。

　　不過這種基于前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)盡量避免前輪的打滑，因?yàn)楫?dāng)前輪打滑時(shí)，后輪最多也只能獲得50%的動(dòng)力，脫困的能力就會較為有限；但只要前輪有附著力時(shí)，前輪能獲得100%的動(dòng)力，因此只有后輪打滑時(shí)一般都能脫困。不過在此強(qiáng)調(diào)的是這是一臺城市公路SUV，不可過分依賴這套四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行越野，在我們較強(qiáng)度的脫困測試中，變速箱就曾過熱保護(hù)報(bào)警。

　　非鋪裝路面行駛的舒適性還算可以，底盤會保留路面的信息，但不會太過干擾您，不過對于突入起來的沖擊過濾得較為生硬，因此還是要控制好車速。扁平比為50的防爆胎在面對碎石路是還是較為有信心，帶有一些韌勁的懸掛調(diào)教在面對這樣坑坑洼洼的路面時(shí)，舒適性還是有一定的保證，不至于讓車內(nèi)的乘客很難受。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/陳啟貞/高磊）

全新寶馬X1 2.0T車型配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬X1 2016款 xDrive25Li 豪華型	寶馬X1 2016款 xDrive20Li 豪華型	寶馬X1 2016款 sDrive20Li 豪華型
官方價(jià)：	43.9萬	38.5萬	34.5萬
廠商：	華晨寶馬	華晨寶馬	華晨寶馬
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2016-05	2016-05	2016-05
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	231	192	192
最大扭矩(N·m)：	350	280	280
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4565×1821×1624	4565×1821×1624	4565×1821×1624
軸距(mm)：	2780	2780	2780
最高車速(km/h)：	230	217	220
官方0-100km/h加速(s)：	7.1	8.1	8.2
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.3	7.1	6.5
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4565	4565	4565
寬度(mm)：	1821	1821	1821
高度(mm)：	1624	1624	1624
軸距(mm)：	2780	2780	2780
前輪距(mm)：	1563	1563	1563
后輪距(mm)：	1664	1664	1664
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1680	1675	1607
車門數(shù)(個(gè))：	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	5
油箱容積(L)：	61	61	61
行李廂容積(L)：	505	505	505
行李廂最大容積(L)：	1650 (座椅放倒)	1650 (座椅放倒)	1650 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號：	-	-	-
排量(mL)：	1998	1998	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	231	192	192
最大功率(kW)：	170	141	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000	5000	5000
最大扭矩(N·m)：	350	280	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1250	1250	1250
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	82	82	82
行程(mm)：	94.6	94.6	94.6
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V	國V	國V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8	8	8
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器	多片離合器	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/50 R18	225/50 R18	225/50 R18
后輪胎規(guī)格：	225/50 R18	225/50 R18	225/50 R18
備胎規(guī)格：	無	無	無
接近角(°)：	18	18	18
離去角(°)：	22	22	22
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.85	5.85	5.85
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	●	●
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	●
上坡輔助：	●	●	●
自動(dòng)駐車：	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)	無	無
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	●	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	●	●	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●	●	●
車頂行李架：	●	●	●
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	○	○
方向盤加熱：	-	-	-
方向盤記憶：	-	-	-
定速巡航：	●	●	○
前雷達(dá)：	●	●	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	●	-
ECO節(jié)能模式：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	○
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●	●	●
第二排座椅移動(dòng)：	●	●	●
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●
近光燈：	LED	LED	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED	LED	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	●	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	●	●	●
前電動(dòng)車窗：	●	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	○	○	○
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	●	●	●
感應(yīng)雨刷：	●	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●
車載信息服務(wù)：	●	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟CD	單碟CD	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8-9	8-9	6-7
自動(dòng)泊車入位：	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●	●	●
并線輔助：	-	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	○	○
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-
備注：	-	-	-
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