夕陽無限好 測試奔馳E400敞篷版

● 試駕體驗：泰然自若的優雅

　　代號M276的3.0T雙渦輪增壓V6引擎對應400尾標取的是三種調校里處于中間的一種，輸出參數為245kW(333PS) @ 5250rpm，480Nm @ 1600-4000rpm，就引擎規格而言，此數據算是中規中矩的，追求的相對于性能而言明顯更偏向與從容。

　　變速箱方面意料之內地由7G-TRONIC PLUS擔當，評價這款變速箱不能只看型號，因為在9G-TRONIC出來之前它對應的基本上就是奔馳全線縱置動力車型，甚至AMG旗下車型搭載的也不過是在其基礎上升級而來的版本，所以關鍵還是看調校。而很明顯，在E400敞篷版上面，它的工作邏輯其實與E400轎車版并沒有本質上的區別，核心的訴求還是舒適。

　　所謂的舒適既體現于升擋的積極性上，也能在低速狀態下幾乎完全不發揮作用的鎖止離合器作動邏輯里看得出。借助于這點，低擋位慢行的時候不但能大大減緩發動機扭矩波動和變速箱升降擋所帶來的頓挫，結合3.0T引擎充沛的低扭輸出，甚至還有一種多見于較老的美系車上的撕扯感。

　　這種松弛的氛圍甚至在Sport模式下，電腦給您吊著高轉速還提高了油門及變速箱反應的時候，也仍然未見消逝。踩下油門，加速的力度一點都不小，然而你卻不必經歷那種被人從后踹一腳的狼狽，整個過程更像是隔著一根橡皮筋被拉動，這種充滿韌性的動力輸出方式十分討喜。

　　E400敞篷版的變速箱還有一個隱藏的功能，那就是當您把駕駛模式調到ECO的話，會發現它都是默認從2擋起步。畢竟3.0T引擎僅在1600rpm便能爆發出480Nm的超大扭矩，足以應對2擋起步之余，轉速表少一次劃入3000rpm以上的確能對節油有幫助。

　　E400敞篷版配有軟硬高低可調且阻尼主動可變的懸掛，但實際體驗中不同模式下懸掛質感的改變相當有限。即便如此，其底盤調校還是值得一贊的，首先是偏硬的避震強調了一下其跑車的身份，但作為補償，奔馳并未把它的底盤調得很緊。

　　這種感覺很奇妙，一方面它能在彎道中給到非常充足的支撐，但面對顛簸卻有不錯的吸收能力。只是相對較短的懸掛行程還是受不起大起伏的摧殘，而超薄的輪胎也隔絕不了細碎的震動，結果就是車內的一些塑料件總會不時發出一點響聲告訴你該減速了。

　　因為是敞篷車，所以E400一點都不輕，而且工程師也沒跟在如今很多新車上面那樣，通過粉飾駕駛感受來掩蓋這一點。所以就正如開很多比較老的偏運動的車型一樣，跑直線的時候您會覺得它穩若泰山，但拐彎稍稍急一點卻頗費力氣了。其實有這樣的感覺估計跟可變轉向比也有一定關系，畢竟整體上E400的方向盤還是比較輕的。

　　上一頁也提到過，作為一款軟頂敞篷車，E400有著出人意表的車廂靜謐性，特別是在對胎噪的隔絕上，這使得中低速行駛時車內的靜音程度真的能和普通的四門E級轎車媲美。而在超過100km/h的高速工況下，雖說風噪難免會有所增加，但考慮到頂棚只是帆布材質，可以說車廂密封性方面真的已經很不錯了。