出乎意料 試駕眾泰T600運(yùn)動(dòng)版2.0T自動(dòng)擋

● 試駕體驗(yàn)：有一定駕駛樂趣，隔音效果出色

　　眾泰T600運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力總成與普通版T600無異，都是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速雙離合變速箱的組合，遺憾的是依舊沒能看到四驅(qū)系統(tǒng)的身影。代號(hào)為4G63S4T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)源自三菱，雖然140kW最大功率、250N•m最大扭矩的數(shù)據(jù)并不算搶眼，但要知道技術(shù)成熟、質(zhì)量可靠才是其亮點(diǎn)所在。6速雙離合變速箱來自上汽集團(tuán)，在多款車型上也有使用，因此整套動(dòng)力總成的可靠性可以與主流自主品牌車型看齊。

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電子換擋旋鈕便會(huì)緩緩升起，逼格十足。掛上D檔松開剎車，車輛似乎并沒有任何要往前竄的意思，這是雙離合變速箱的普遍特征，對(duì)于習(xí)慣開日系車的人來說，也許會(huì)不太喜歡。

　　繼續(xù)給油，車輛慢慢動(dòng)起來，由于渦輪介入相對(duì)較晚，所以低轉(zhuǎn)速時(shí)車輛的動(dòng)力響應(yīng)算不上積極。好在這種情況在轉(zhuǎn)速或車速上來以后，便會(huì)消失得無影無蹤。

　　T600運(yùn)動(dòng)版的6速雙離合變速箱提供S檔以及手動(dòng)換擋模式，先說S檔的感受，與D檔差別不算太大，唯一不同就是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)時(shí)刻保持在2000轉(zhuǎn)以上，油門響應(yīng)更迅速一些，而D檔的話則會(huì)盡可能升至條件允許的最高檔，盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1500轉(zhuǎn)以下，從而達(dá)到省油的目的。

　　當(dāng)你用D檔巡航時(shí)，遇到障礙需要快速超車，只需輕輕撥動(dòng)減檔撥片，變速箱便會(huì)毫不猶豫地執(zhí)行你的命令，隨之而來的是源源不斷的動(dòng)力輸出，試過從5檔逐級(jí)降至1檔，響應(yīng)時(shí)間以及平順程度都能讓人滿意。不管在D檔還是S檔下，換擋撥片都能時(shí)刻起作用，不過手動(dòng)升檔的話行車電腦會(huì)根據(jù)當(dāng)前車速進(jìn)行預(yù)判，假如車速只有40km/h，你卻想升到6檔，變速箱則會(huì)無視這個(gè)指令。手動(dòng)模式也不會(huì)自動(dòng)切換回D/S檔，只有按住升檔撥片三秒才能實(shí)現(xiàn)這一操作。

　　眾泰T600運(yùn)動(dòng)版采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向，所以在低速時(shí)方向盤會(huì)很沉，別說女生，就算男生原地打輪也有點(diǎn)吃力，而車速上來以后則會(huì)變得輕盈不少，但好處是可以獲得較為精準(zhǔn)的路感，這對(duì)一臺(tái)中型SUV來說確實(shí)很難得。剎車踏板同樣偏硬，踩的時(shí)間長(zhǎng)了腳踝很受罪。

　　值得一提的是眾泰T600運(yùn)動(dòng)版的底盤與隔音表現(xiàn)。據(jù)廠家內(nèi)部人員介紹，眾泰T600運(yùn)動(dòng)版底盤連接件升級(jí)為橡膠襯套，舒適性較普通版T600的硬連接方式有著明顯的提升。實(shí)際體驗(yàn)感受同樣如此，特別是過大的坑洼路面，除了感受到懸架被壓縮/拉伸外，車內(nèi)并沒有明顯令到駕乘者不舒服的震動(dòng)。但眾泰T600的懸架又不會(huì)是軟得一塌糊涂那種，高速過彎側(cè)傾并不明顯，能讓你有足夠的信心。我甚至覺得車頭懸架要比車尾的硬不少，難道是為了專門討好后排乘客？

　　總結(jié)：雖然我只是以乘客的身份體驗(yàn)過普通版的T600（此次活動(dòng)接/送機(jī)車輛），但卻能明顯感受到T600運(yùn)動(dòng)版提升之處（可不僅僅是冠以運(yùn)動(dòng)版三個(gè)字就算了），更高檔的外觀、更精致的內(nèi)飾、更逆天的配置，以及優(yōu)化提升后的駕乘感受，可以說這車顛覆了我對(duì)眾泰品牌的固有印象，意料之外的好，看來眾泰是有努力造好車的決心。當(dāng)然，也希望眾泰在進(jìn)步的同時(shí)還得注重技術(shù)研發(fā)以及質(zhì)量穩(wěn)定性的提升，只有這樣才能立足于競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的汽車市場(chǎng)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林國(guó)興）