如獲新生 試駕雪佛蘭全新科魯茲1.4T

駕駛：低扭更平順，爆發后勁足

　　1.4L渦輪增壓發動機已經成為了當下主流的家用排量，全新科魯茲搭載的這臺發動機其參數表現已經十分優秀了，最大功率達到了110千瓦，在2000-4000轉爆發240牛米的最大扭矩，它的參數表現更是接近了速騰280TSI的水平。

　　7速DCG雙離合變速器依舊是1.4T動力的專屬，我知道很多人都不喜歡雙離合變速器，可靠性與低扭平順性不佳的問題即便是最早采用雙離合的大眾都沒有完全解決，而通用在變速器方面更是受到不少的質疑。不過據說廠家對這臺7速DCG雙離合變速器進行了重新的調校情況得到了很大改善，實際效果如何我們來看看。

　　全新科魯茲的1.4T動力不缺乏低扭輸出，這是渦輪增壓的特性，其2000-4000轉較為寬泛的扭矩輸出區間也足以應付大多數動力需求，因此，變速箱的平順性就成為了調校的重點。但事實上，這臺7速雙離合變速器在低扭下的換擋邏輯已經有很大進步，從起步直至擋位升高，變速器都沒有表現出慵懶和頓挫，動力輸出也十分平順，這讓我們對其態度有所改觀。

　　當然，正常駕駛并不需要對動力有過多的索取，而廠家在調校上有意傾向于低扭矩下的平順性，并不是像大眾一樣著重強化低扭的加速表現，這是調校風格上的最大差異，但如此一來對于低轉速下的爆發就有所衰減，轉速達到3000轉渦輪才會有較強的介入，不過最大扭矩爆發轉速在4000轉以上依舊能夠保證不錯的加速勢頭，這算是安慰獎了。至于激進駕駛情況下，突然急加速這臺變速器的反應還是會有些遲疑，要比大眾的DSG慢一些，這個問題似乎并沒有得到太好的改善。

　　全新科魯茲的定位偏于運動，在底盤懸掛方面也進行了相應的調校，但是總體而言并沒比德系產品更硬，雪佛蘭還是希望它能兼顧日常舒適性的需求，但他們也承認在軸距加長之后對后懸掛進行了加強，只是為了不影響原本車輛的穩定性而考慮，所以，新款與老款的懸掛調校還是基本相同的。

　　加長軸距之后全新科魯茲的車身重量并沒有增加反而比老款輕了120kg，所以操控性并沒有受到太大影響，而在后懸掛強度增加之后也使得車輛的側傾與尾部跟隨性更好。轉向系統的回饋十分有限，它并不能在這方面給予你更高的駕駛欲望，相反輕盈的手感與略帶虛量的設定在城市駕駛更為輕松順手。

結語：

　　雪佛蘭對于這次改款進行了很長時間的準備，全新的外觀試圖在不利局面拿下一城，而我個人也認為家族化的同步較老款更得人心。配置上的變化也很大，全系標配的發動機啟停系統與7寸顯示屏、還有更多配置的下探，使得除頂配車型之外也具備了更高的性價比，當然，變速器方面的表現還是不夠出色，但相比之前已經有了很大的進步。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）