動力超出預期 試駕榮威RX5 20T

動力表現超預期 懸掛調校偏硬

　　榮威RX5 20T搭載了SGE1.5TGI渦輪增壓直噴發動機，匹配7速干式雙離合變速箱。這套組合在MG銳騰上也在使用，不過，榮威RX5一直針對這套動力總成尤其是變速箱在進行不斷的優化，所以，相對于銳騰來說，RX5在軟件上其實是做了很多調整和優化的，在很多自主品牌面對不平順的問題而放棄使用雙離合時，RX5確實沒有遇到類似的問題，它完全滿足我們對雙離合變速箱的要求。

　　從調校方式來看，這臺1.5T發動機在參數上已經算是很激進了，功率和扭矩比競爭對手都要高，再加上雙離合變速箱，和相對更輕量化的車身，RX5在動力上是有很大優勢的，而這一優勢也真實地體現在了駕駛當中。

　　RX5對各個檔位的齒比都進行了優化，所以在加速過程中，不僅平順性好，而且，擋位之間的動力銜接非常順暢，每個擋位都能釋放足夠的扭矩來滿足加速，所以，這臺車開起來會感覺加速的持續性非常好，并且，在中途加速時，也不會因為變速箱處在高擋位而感到無力，油門始終處于一踩就有的狀態。

　　對于RX5的動力表現，應該給予好評。在滿載(四個乘客+填滿的后備箱)的情況下，加速依然很猛，而且，油門很敏感，始終有點往前竄的感覺。相對于同級車來說，RX5在動力上的優勢是很明顯的，開著它并不像一臺入門排量的車型。

　　在底盤調校方式上，其實RX5還是考慮到舒適性的，不過避震的頭段還是偏硬。對路感的傳遞過于直接，這有點像轎車化的調校。比如壓在柏油路面那些修補的地方，坐在車里還是能清晰地感覺到，所以，RX5如果走在非鋪裝路面的話，車內會有些顛。這種調校方式也是目前城市SUV的趨勢，帶來的好處是出色的公路穩定性，RX5在高速公路和彎道中的表現并不比轎車差。所以，還是要看消費者喜歡哪種特性以及常走哪些路況，對城市中的年輕人來說，或許更偏向RX5這種風格。

　　在噪音控制方面，RX5作為一款SUV來說，很好地消除了風阻帶來的噪音。風噪被控制的非常低，甚至聽不到。路噪也得益于米其林浩悅輪胎而大幅降低了輪胎導致的噪音。直接的噪音來自于發動機，不過也是相對風噪和路噪而言，在競品車型中，RX5的發動機噪音控制算是中上等水平。

　　結語：

　　作為一款汽車界的“網紅”，榮威RX5在顏值和品質上是沒問題的，這也是他最近很受關注的重要原因。對于提供的兩套動力總成，通過這次體驗1.5T版本，個人認為這個動力足夠了。開著它你很難感覺出這是一款入門排量的車，相對于我們試駕過的同排量的自主車型，RX5應該是動力表現最好的，因為在這個級別的車型中，1.5T通常都是“買菜”動力，說白了就是“將就著用”或者“夠用就好”。而對于常被詬病的雙離合變速箱，RX5這次優化得不錯，換擋過程還是能明顯感覺到，但換擋速度和邏輯已經非常好了。當然和DSG來比還是有點差距，但如果和韓系車相比確實要好得多。從購買建議來說，如果你不追求2.0T上更多的科技配置，那么就動力而言1.5T足夠了。況且，在1.5T車型上也配有“阿里音樂版”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）