勇敢的嘗試 試駕長(zhǎng)安悅翔V7 1.0TGDI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】是的，又是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這無論在合資還是自主品牌都已經(jīng)見慣不慣了。不過這一次長(zhǎng)安汽車帶來的是1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這在自主品牌里還是第一次。究竟這款發(fā)動(dòng)機(jī)什么來頭？有什么能耐？搭載在悅翔V7上又有著怎樣的動(dòng)力表現(xiàn)？想必大家與筆者一樣迫切想知道。

體驗(yàn)讀圖模式

● 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)什么來頭？

● 又是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，震動(dòng)控制如何？

　　為了直觀展示，小編通過放置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方以及方向盤上的礦泉水來給大家演示一下，下面通過兩個(gè)視頻來感受一下：

【礦泉水在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的震動(dòng)情況】

【礦泉水在方向盤上的震動(dòng)情況】

● 關(guān)于油耗表現(xiàn)

　　關(guān)于1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)如何，我想這也是不少人比較關(guān)注，只是此次試駕條件有限未能進(jìn)行客觀的油耗測(cè)試。不過這里根據(jù)行車電腦顯示值以及路況給大家先做個(gè)參考，等我們拿到試駕車后再進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試。

　　由于是手動(dòng)擋車型，不同的駕駛方式對(duì)油耗必然有影響。就我個(gè)人而言，在市區(qū)行駛為了有更好的動(dòng)力響應(yīng)，我習(xí)慣把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，這種情況下行車電腦顯示的百公里油耗在7L多點(diǎn)。而在高速行駛時(shí)，巡航轉(zhuǎn)速較低(100km/h速度對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2300轉(zhuǎn)左右)，顯示的百公里油耗在6L左右，比1.6L表現(xiàn)要好點(diǎn)。而在返回的一段路程，包括了高速、市區(qū)道路，行駛了51.2公里，顯示的百公里油耗為6.7L，考慮到車上四位成年人，全程空調(diào)的情況下，油耗表現(xiàn)還是足夠令人滿意的。

● 關(guān)于自動(dòng)擋車型

　　關(guān)于外觀、內(nèi)飾以及空間部分，1.0T車型與1.6L版本是基本保持一致的，除了動(dòng)力總成外，僅是配置上的一些差異，所以下一頁我們直接進(jìn)入大家更為關(guān)注的動(dòng)態(tài)部分。

● 駕駛：動(dòng)力超預(yù)期 底盤質(zhì)感上乘

　　這是長(zhǎng)安首次采用的1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也是集時(shí)下主流技術(shù)于一身，包括缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、DVVT可變氣門正時(shí)等技術(shù)，最大功率達(dá)到85kW，而在1500-4200轉(zhuǎn)之間爆發(fā)出172N·m的最大扭矩，扭矩要比自家的1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)要高出16N·m，而寬廣的扭矩平臺(tái)則更適用市區(qū)行駛。據(jù)資料顯示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還具有超增壓模式，最大扭矩可達(dá)到200N·m。

　　變速箱方面，目前只配備了6速手動(dòng)變速箱，自動(dòng)擋車型相信不久也會(huì)來到。這款手動(dòng)變速箱行程適中，擋位清晰，雖然不夠緊致(有點(diǎn)松弛的感覺)，不過換擋順滑而且還有明顯的吸入感，手感還是不錯(cuò)的。

　　對(duì)于大部分用戶來說手動(dòng)擋好不好開，比較重要的一點(diǎn)是起步時(shí)離合好不好控制。悅翔V7的半離合行程設(shè)定稍偏長(zhǎng)，不過對(duì)于新手來說容易找到半離合點(diǎn)，起步不容易死火。加上擋位清晰，換擋流暢，操作起來很順手，總的來說這款手動(dòng)擋很容易上手。

　　起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升比較快，很容易就上到3000轉(zhuǎn)，所以起步時(shí)給你的勁兒很足。不過值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制相當(dāng)?shù)轿唬�即便上到三四千轉(zhuǎn)也不覺得擾人，所以有時(shí)候起步時(shí)不知不覺就把轉(zhuǎn)速拉上去了。在高轉(zhuǎn)速的噪音控制上明顯要比1.6L自吸的體驗(yàn)好不少。

　　市區(qū)行駛的話，要保持比較好的動(dòng)力響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本要維持在2000轉(zhuǎn)左右，1500轉(zhuǎn)后的提速感還是偏柔了一點(diǎn)，所以日常駕駛更更喜歡在2500轉(zhuǎn)換擋，比如以40-60km/h的速度行駛的話，基本掛3/4擋就可以了。總的來說，日常行駛，這1.0T的動(dòng)力表現(xiàn)已足夠充裕，市區(qū)表現(xiàn)要比現(xiàn)款1.6L車型要好點(diǎn)。

　　不過相對(duì)來說，高速上的后段加速就平淡了些，尤其是100km/h后的提速，畢竟排量擺在那。100km/h的速度行駛(6擋)，對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2300轉(zhuǎn)左右，而120km/h則在2800轉(zhuǎn)左右，高速上的百公里平均油耗大概在6L左右(行車電腦的顯示)。

　　相比高速上的動(dòng)力性能，車廂靜謐性要更令人深刻些。無論是80km/h還是100km/h，車廂對(duì)于路噪以及風(fēng)噪的隔絕都相當(dāng)?shù)轿唬�甚至上�?20km/h也并不需要可以提高聲音來交談，車廂隔音在這個(gè)級(jí)別車型屬上乘水準(zhǔn)。

　　日常行駛，悅翔V7的底盤調(diào)校相當(dāng)討好人，對(duì)于顛簸路面的震動(dòng)過濾的比較徹底，舒適性不錯(cuò)。而即便偶爾遇到一些大的坑洼路面，底盤也能招架的住，從容度較高，底盤給人不錯(cuò)的厚實(shí)感，底盤質(zhì)感甚至要比同價(jià)位的一些合資車表現(xiàn)要好。

　　另外值得一提的是，1.0T兩款車型均配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，操作也非常簡(jiǎn)單，在該功能開啟情況下(默認(rèn)下是關(guān)閉的，按下左下方的“ECO”鍵即開啟)，在紅綠燈前停下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)可以掛回空擋拉手剎同時(shí)松開離合踏板。當(dāng)需要起步時(shí)，只需踩下離合踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火。這個(gè)過程無需改變駕駛習(xí)慣，而且發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的震動(dòng)也在合理范圍內(nèi)，個(gè)人覺得還是挺討好人的。

● 外觀內(nèi)飾空間一覽

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）