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  • 上海車展

    招人喜歡的小車 試駕寶駿310手動豪華型

    2016-09-02 03:08:56 來源: PCauto 作者:王岳
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     排量所限提速感不強 底盤舒適性不錯

      動力方面,上汽通用五菱寶駿310搭載的是和樂馳一樣的1.2L自然吸氣發動機,不過在經過改進之后,這款發動機在動力數據上有小幅的變化。最大功率從原來的63kW降到了60.3kW,而最大扭矩則從108N·m增到了116N·m。另外,與之匹配的是一款5速的手動變速箱,暫時還不提供自動擋車型。

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      國內小型車市場的主流車型基本上采用了“一大配一小”的動力組合布局,上汽通用五菱寶駿310配上了1.2L發動機的目的很明顯,就是旨在把節油表現放在第一位,但是與其他同級車在性能方面相比就顯得有些拼力不足了。如果想占到更多的市場份額和擴攏更多的消費者,那么在后期為寶駿310追加更大排量、擁有更足動力的車型就是下一步要做的準備,廠家相關人員也表示這個計劃也正在籌備當中,預計最大的可能將會是搭載在寶駿330上使用的那臺1.5L自吸發動機。

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      自主手動擋車型給我的印象往往都存在一個“通病”,就是廠家都會把油離結合點調得比較高。說實話我對這種設定真的沒有好感,高結合點就意味著行程更長,導致抬離合時整個左腳都得抬起,長時間操作左腳會很累。但是寶駿310上就不存在這種問題,油離結合點設定得相對更低,只要離合踏板稍有抬起再跟一腳油,車身便會啟動,這種即抬即走的狀態第一給人的感覺是很輕盈,第二就是長時間駕駛不會給左腳帶來沒有必要的負擔,個人非常喜歡這樣的風格設定。

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      既然搭載了一臺1.2L自然吸氣發動機,那么我們就不應該對它的動力表現要求得太過苛刻,排量小又沒有渦輪的加持,注定了它不會給你帶來太過出彩兒的加速感,但是以家用車的標準去衡量的話,那么這款小引擎的工作態度可以說十分稱職,滿足日常使用還是非常足夠的。

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      雖然排量不大,但是1.2L發動機的運轉一點兒都不會懈怠,非常勤奮,動力輸出跟進得也較快。發動機與油門之間的配合很積極,給你的感覺就是動力傳遞很靈敏,沒有那種昏沉的懶惰感,不會讓你覺得它疲軟、萎靡不振,只是由于排量的限定,在低速時的提速會有些緩慢。

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      所以,如果你想讓寶駿310表現得更充沛、更快一些的話,那只能把擋位保持得更低,把轉速拉得更高才行,用高轉速來壓榨出更足實的動力表現。把轉速控制在最低3000rpm左右,深踩油門,此時加速變得強勁了一些,比低轉速時有了明顯得提升,超車也會更迅速。油門深踩,車速會盡力跟得上你的需求,但是整個提速過程穩定也很線性,依舊保持著自己的節奏感。

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      寶駿310采用的是電子助力轉向,低速時手感很輕,而且轉動起來也非常順,沒有那種一頓一頓的斷擋感,而高速時力度又會適當得收緊保證穩定性。寶駿在底盤方面的調教在自主品牌中一直就是數一數二的,所以即便310搭載的是前麥佛遜后扭力梁半獨立懸掛的結構,但是你不會感覺到它的行駛質感有多不上檔次。相反,寶駿310有著這個級別車型少有的厚重感,懸掛可以把地面的不平和多余的彈跳抑制得很好,不平經過過濾之后再傳遞到車內會感覺到振幅下了許多,而且車身的震動也不是很明顯。簡而言之就是,寶駿310的行駛舒適感非常不錯,過濾顛簸的能力也很強。

    總結:

      用“精品小車”這四個字來形容寶駿310我覺得一點兒都不過分,它是一款讓你開上之后就容易被喜歡上的車型,小型車所有該有的一切它都具備,并且在自主陣營中寶駿品牌也一直有著自身的優勢,比如細致的做工處理以及很整的底盤調校技術,310也很好地傳承了寶駿品牌的精髓。不過國內小型車市場的車型非常繁多,寶駿310要想從中脫穎而出也不是太容易的事兒,它到底能不能像寶駿560和730那般超群絕倫呢,我覺得還得看它上市之后的售價如何。(圖/文/攝:太平洋汽車網 王岳)

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