【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】近一年來(lái)，高級(jí)中型車市場(chǎng)可謂熱火朝天，先后有帕薩特的大改款、君越的全新?lián)Q代、邁騰的全新?lián)Q代，各大合資品牌紛紛發(fā)力爭(zhēng)奪市場(chǎng)。如今，東風(fēng)雪鐵龍也耐不住寂寞，此次帶來(lái)了全新的旗艦車型——雪鐵龍C6，奔赴這場(chǎng)戰(zhàn)斗之中。不過(guò)要想爭(zhēng)有一席之地，沒(méi)一技之長(zhǎng)傍身怎能行？舒適，則是C6的一大殺手锏。

體驗(yàn)讀圖模式

● 關(guān)于市場(chǎng)定位以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

● 旗艦的氣場(chǎng)

● 亮眼的配置

【全液晶儀表盤操作演示】

● 外觀：最新家族設(shè)計(jì) 大氣穩(wěn)重

　　作為雪鐵龍全新的旗艦車型，雪鐵龍C6走的是高端中型車的路線。外觀設(shè)計(jì)上，C6沿用了家族最新的設(shè)計(jì)元素，霸氣的前臉、修長(zhǎng)的車身、厚重的車尾，無(wú)不彰顯家族旗艦的地位。不過(guò)它走的可不是傳統(tǒng)中庸大氣的路子，而是具有獨(dú)特的法式韻味，你不一定一見鐘情，不過(guò)定會(huì)過(guò)目不忘。

　　前臉最大的特點(diǎn)的是多幅橫向格柵、左右大燈以及品牌雙人型LOGO巧妙融合在一起，貫穿左右，很具張力，天使翼LED日間行車燈點(diǎn)綴其中，多了幾分未來(lái)感。霧燈區(qū)采用同樣的手法，在視覺效果上拉伸了整個(gè)車頭的寬度，營(yíng)造出沉穩(wěn)大氣的氣場(chǎng)。

　　日間行車燈的設(shè)計(jì)相當(dāng)有特點(diǎn)，有著法國(guó)人獨(dú)特的見解。這個(gè)成為天使翼的LED日間行車結(jié)合了時(shí)下點(diǎn)陣式以及光帶式日間行車燈的特點(diǎn)，分為獨(dú)立五組燈帶，營(yíng)造出較為科幻的視覺效果。

　　前大燈巧妙地融入前格柵當(dāng)中，C型的示寬燈起到點(diǎn)睛的作用，前大燈看上去更有神。燈源方面，C6的近、遠(yuǎn)光燈均采用了LED大燈，科技感十足。另外值得一提的是，大燈具有近遠(yuǎn)光智能輔助功能，功能性不輸同級(jí)。

　　相比前臉的設(shè)計(jì)，C6的側(cè)面就沒(méi)有那么令人印象深刻，造型修長(zhǎng)流暢，車身并沒(méi)有采用太多復(fù)雜的線條刻畫，圓潤(rùn)柔美，雖少了幾分凌厲的氣場(chǎng)，倒多了幾分儒雅的親和力。

　　為了提升車廂的靜謐性，現(xiàn)在不少車型已用上了雙層隔音玻璃。而C6上面更是下足了成本，全車(即四車窗)均采用了三層隔音玻璃，隔音性能更加出色。另外，除了隔音性能外，隔熱性能也有優(yōu)異的表現(xiàn)，能隔絕大部分(99%)的紫外線。

　　同樣地，尾部走的也是穩(wěn)重的風(fēng)格，圓潤(rùn)簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，并沒(méi)有強(qiáng)調(diào)個(gè)性張揚(yáng)，而是回歸了旗艦車型應(yīng)有的穩(wěn)重感，也更容易讓人接受。

　　鍍鉻飾條貫通左右尾燈，轉(zhuǎn)向燈巧妙地融入其中，讓車尾看上去更具張力。尾燈同樣是LED燈源，造型上融入了雙U型的設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的效果很棒，夜晚的辨識(shí)度也足夠高。

　　國(guó)內(nèi)消費(fèi)者“喜大”的心理，使得各大廠家在尾標(biāo)也玩起了數(shù)字游戲，不再像以前那么直白的“1.8T”、“2.0T”，而是一堆有些讓人猜不透的數(shù)字，如我們?cè)囻{的1.8T車型，尾標(biāo)已換上“380THP”的標(biāo)識(shí)，

　　C6采用的是五輻式輪圈，采用雙色搭配，層次感較豐富，有著不錯(cuò)的視覺沖擊力。輪胎則采用米其林Primacy 3 ST浩悅系列輪胎，性能偏于靜音節(jié)油，輪胎尺寸為245/45 R18

　　懸掛方面，C6采用的是前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，從懸掛造型看來(lái)與C5相似，不過(guò)C6增加了多級(jí)減振器阻尼自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。底盤調(diào)校歷來(lái)是雪鐵龍的強(qiáng)項(xiàng)，至于C6實(shí)際的表現(xiàn)如何，我們動(dòng)態(tài)部分在詳說(shuō)。

● 內(nèi)飾：用料豪華 做工細(xì)致

　　坐進(jìn)車廂，C6還是給到不少意外的地方的。首先在設(shè)計(jì)布局上，少了法國(guó)車以往給人的一些天馬行空的設(shè)計(jì)，取而代之的是更平緩的線條，并沒(méi)有多余的筆觸，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，巧妙地融入法式豪華的經(jīng)典元素，同時(shí)更具親和力，換句話說(shuō)就是符合當(dāng)下大眾的審美。

　　其次，做工和用料上也彰顯法國(guó)人對(duì)豪華的另一種詮釋，在日常觸摸到的區(qū)域不乏Nappa真皮、實(shí)木飾板這些“豪裝”，營(yíng)造旗艦車型豪華而不失精致的車廂氛圍。

　　中控上部毫無(wú)意外地采用大面積的軟性材質(zhì)覆蓋，觸感不錯(cuò)。搶眼之處在于副駕駛前的那一大塊Nappa打孔真皮，賦予千鳥格圖案紋理，同時(shí)融入法式宮廷箱包的設(shè)計(jì)元素，做工考究，手感細(xì)膩，豪華感十足。

　　另外，檔把區(qū)域也采用了豪華車上見到的木紋飾板，很有質(zhì)感。值得一提的是，C6上采用的是白栓木飾板，紋理都是唯一的，也就是說(shuō)在每臺(tái)車上見到紋理都不一樣，檔次感明顯提升，同級(jí)少有。

　　三幅式多功能方向盤采用真皮包裹，觸感細(xì)膩，握感厚實(shí)，手感相當(dāng)棒。左右兩側(cè)多功能按鍵布局合理，操作很順手。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤是一大亮點(diǎn)之一，科技感十足，功能也相當(dāng)豐富，顯示清晰細(xì)膩。可提供基本信息、儀表盤顯示、導(dǎo)航、駕駛輔助、自定義5種不同主題的切換，效果十分酷炫，其中自定義模式可在兩側(cè)選擇行車電腦、媒體、導(dǎo)航等不同的內(nèi)容切換，滿足個(gè)性化需求。

　　8英寸的中控大屏集成的功能也相當(dāng)豐富，除了導(dǎo)航、藍(lán)牙音樂(lè)、語(yǔ)音等常規(guī)功能外，蘋果CarPlay功能、Citroen Connect、MirrorLink互聯(lián)功能應(yīng)有盡有，人機(jī)交互便捷。另外，下方還設(shè)置一排實(shí)體鍵，可以快捷進(jìn)入導(dǎo)航、音樂(lè)等主功能，操作便捷，上手無(wú)難度。

　　系統(tǒng)的界面簡(jiǎn)潔直觀，菜單的邏輯也足夠清晰，尤其結(jié)合下方的實(shí)體快捷鍵，操作上還是很容易上手的。另外，觸摸屏支持多點(diǎn)觸控，操作比較順手流暢。

　　車門板同樣采用了較大面積的真皮包裹，皮質(zhì)細(xì)膩，觸感極佳。有意思的是，門把手也巧妙地融入了法式宮廷箱包的設(shè)計(jì)元素，具有獨(dú)特的法式韻味。

　　C6增加了稱為ADAS的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、智能遠(yuǎn)近光切換、360°全景泊車輔助、行人識(shí)別、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、限速標(biāo)志識(shí)別、前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛提醒、主動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)剎車輔助系統(tǒng)共11項(xiàng)功能。

● 空間：乘坐空間充裕

● 駕駛：舒適至上

　　動(dòng)力方面，雪鐵龍C6還是沿用現(xiàn)有的1.6THP和1.8THP兩套動(dòng)力，與之匹配的均為那款熟悉的6AT自動(dòng)變速箱。當(dāng)然，這不是直接照搬，由于C6車重、定位的不同，動(dòng)力系統(tǒng)還是進(jìn)行了重新調(diào)教的。

　　起步踩下油門那一瞬間，C6多少給你一些動(dòng)力不足的錯(cuò)覺，油門的響應(yīng)有點(diǎn)慵懶。當(dāng)然這不是動(dòng)力問(wèn)題，而是有意而為之，畢竟C6不是走運(yùn)動(dòng)路線，舒適才是它最大的訴求，而平穩(wěn)的油門在起步時(shí)不會(huì)背負(fù)后排乘客太多的抱怨。

　　其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)不到就能爆發(fā)出280N·m的最大扭矩，市區(qū)游走動(dòng)力相當(dāng)充盈，即便偶爾提速超車也足夠游刃有余，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。隨著油門的下探，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷攀升，中后段的提速也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，持續(xù)的加速力道即便到了100km/h后也不見力竭。

　　變速箱也基本在2000轉(zhuǎn)這左右升檔，整個(gè)提速過(guò)程中動(dòng)力的銜接足夠順暢。不過(guò)，若然要急促深踩油門進(jìn)行超車，它需要些許時(shí)間思考，似乎更照顧到行駛平順性。

　　中高速行駛，C6的車廂相當(dāng)安靜，無(wú)論風(fēng)噪還是路噪都抑制得很好，這當(dāng)然離不開各種的隔音降噪措施，當(dāng)中四窗三層隔音玻璃可謂功不可沒(méi)，這點(diǎn)要領(lǐng)先同級(jí)。

　　相比動(dòng)力，C6的底盤調(diào)教給人的印象更為深刻，尤其是舒適性相當(dāng)出色。行駛過(guò)程中底盤呈現(xiàn)出來(lái)的質(zhì)感要在C5之上，除了增加了自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼的多級(jí)減振器外，還有歸功于大師級(jí)的底盤調(diào)教。懸掛的調(diào)校雖軟，不過(guò)很具有韌性，對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾很徹底，而遇到大的坑洼，減震器也能收住彈簧的跳動(dòng)，寬容度高。

　　轉(zhuǎn)向方面，感覺與C5差別不大，轉(zhuǎn)向力度在同級(jí)中屬于中等偏沉，而且提供一定的路感，在轉(zhuǎn)彎時(shí)手感很扎實(shí)，個(gè)人挺喜歡這種操控感覺。不過(guò)在倒車入庫(kù)或者掉頭時(shí)，就轉(zhuǎn)向顯得有些偏沉了。

● 測(cè)試：加速表現(xiàn)符合預(yù)期

　　采用彈射起步的方式，發(fā)動(dòng)機(jī)維持在2300轉(zhuǎn)左右，松開剎車同時(shí)全力施壓油門，伴隨著輕微的打滑，隨后動(dòng)力得到悉數(shù)釋放，整個(gè)加速過(guò)程足夠平穩(wěn)。較軟的懸掛，在全油門起步時(shí)，前懸拉伸比較明顯。

　　起步初段，最大的加速度接近0.6g，持續(xù)1.5秒左右逐漸回落，后段的加速度則趨于平淡，不過(guò)從速度曲線可以看到，在整個(gè)加速過(guò)程中，相當(dāng)平穩(wěn)。最終測(cè)得百公里加速時(shí)間為8.56秒，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　C6的前半程剎車力度偏輕，不過(guò)提供的制動(dòng)力足夠線性，比較好控制。全力制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)力平穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)太明顯的波動(dòng)，也沒(méi)有出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，給人的信心很足。最終測(cè)得百公里制動(dòng)距離為41.78米。

　　試駕過(guò)程中條件有限，不過(guò)我們還是找到了一條少人少車的林蔭小道進(jìn)行噪音測(cè)試，只是環(huán)境不算特別安靜。相對(duì)來(lái)說(shuō)，C6怠速時(shí)不算很安靜，不過(guò)行駛起來(lái)后的表現(xiàn)就很不錯(cuò)，無(wú)論是低速還是高速，車廂對(duì)于風(fēng)噪以及路噪的抑制都很到位。

　　總結(jié)：作為東風(fēng)雪鐵龍新的旗艦車型，C6無(wú)論在外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾做工上都體現(xiàn)出其旗艦的地位，尤其在內(nèi)飾用料方面下足成本，Nappa真皮、實(shí)木飾板也毫無(wú)吝嗇，同時(shí)融入法式經(jīng)典的元素，營(yíng)造出別樣的法式豪華，相當(dāng)討好人。配置方面足夠豐富，達(dá)到同級(jí)主流水平，舒適性配置尤其突出。而駕駛方面，舒適的底盤調(diào)校以及出色的車廂靜謐性最令人印象深刻。總的來(lái)說(shuō)，豪華的內(nèi)飾氛圍、舒適的行駛質(zhì)感，是C6在這次試駕中給我最為深刻的印象。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）