有面兒又實用 試駕福建奔馳新威霆商務版

動力表現并沒有被車重所拖累 底盤穩定性高

　　型號為M274的2.0T渦輪增壓發動機可以算是奔馳中我們非常熟悉的引擎之一，它在C級、E級以及曾經的GLK等多款奔馳車型都服役過，并且有不同的功率版本。新威霆同樣也搭載了這臺“明星” 款發動機，并且還是高功率版本的，最大功率為155kW/5500rpm，最大扭矩達到了350N·m/1250-4000rpm。另外，與之匹配的是那臺7速手自一體變速箱，帶有舒適、經濟以及手動三種工作模式。

　　新威霆采用的是前置后驅的驅動方式，前懸掛采用的是麥佛遜獨立式的結構，后部則采用了半拖曳臂式獨立懸掛，并且針對中國道路狀況，還可配合路況和行駛情況調整阻尼特性，在保證載物/載人能力的同時又會提升一定的行駛舒適性。

　　商用MPV是一款更加注重乘坐者感受的車，所以駕駛者能否有一個輕松的駕駛環境在一定程度上也會直接影響到后排乘客的舒適感。新威霆在有關駕駛氛圍方面照顧得很到位，首先它的視野范圍很大，前方一切情況都可以盡收眼底，雖然看不見前面短而墜的車頭，但是距離也很好拿捏。再有就是踏板的高低位置設定得很合適，油門力度也很均勻，剎車踏板的力度很緊，這樣可以讓制動效果顯得不那么突兀。

　　輕踏油門，踩過1/4的行程就可以感覺到動力上的跟進，只不過提速不會顯得很生硬，柔和且線性，雖然新威霆擁有350N·m的峰值扭矩，但是它靈敏且略帶成熟的調校讓加速切入得非常順。我覺得這也是一款商務MPV該有的一種表現，想加速時速度會及時提升但不會給人感覺很浮躁，好處就在于不會因為提速而影響到整車的舒適性。

　　開著新威霆最明顯的感覺就是很放松，如果不說的話你一點兒也不會感覺出來2.0T發動機正托著一臺自重超過3噸的大家伙在奔跑，始終感覺發動機工作很積極一點兒也不乏力。其實這與它那臺7速變速箱有著很大關系，它的換擋轉速基本上都會超過2200rpm之后才會升檔，更靠后的換擋邏輯保證了動力輸出的延續性。

　　而在經濟模式下，新威霆的表現則變得緩慢了許多，油門的寬容度變高不再像舒適模式下那樣細膩，前半程基本上不會對速度會有影響，踏過一半之后才可以感覺到速度在輕柔的提升。所以經濟模式更適合在高速或者是車少的路況下使用，燃油經濟性也可以得到提升，而在車多的城市中我覺得還是舒適模式能讓人更有信心一些。

　　當然如果你想讓駕駛更能自我把控一些的話，那么你可以調到手動模式或者是在舒適模式下用撥片操作，這時擋位就會跟著你的意愿去變化。3000rpm是發動機工作最為強勁的一個點，只要把轉速控制在這個范圍以上，那么加速會來得更直接也更充沛一些。但是如果你把轉速拉高之后再換擋的話，切換過程中會存在一定的頓挫感，乘坐的舒適感會大打折扣。

　　新威霆的轉向還是奔馳一如既往的柔和且輕快的風格，無論是低速還是高速轉動起來都很省勁兒。全新威霆的底盤調校非常適中，并沒有因為了照顧舒適而調得過分軟化，在行駛在不平路面上時仍會保留有一定的路感，在車內可以感覺到路面情況的變化，只是沖擊感被弱化，懸掛把大部分的不平有效地排擠在車外，傳到車內的顛簸感則是非常輕微。而在高速行進時，底盤又可以展現出扎實、穩定的一面，懸掛可以給車身提供十足的支撐力，即便是在很高的時速下并線，全新威霆也不會因為龐大的體型而出現左擺右晃，穩定性非常強。

　　總結：老款威霆那樸素且略顯與時代脫節的“樣貌”在如今已經不受用了，即便是作為商務用途，外觀是否能跟得上時代的步伐也是非常重要的。新威霆的推出無疑就是撇棄老款上的諸多不足，讓它看起來更能與“大哥”V級保持統一。新威霆雖被看成是后者的低配版，但是商務車上該有的精髓它是一點兒也沒有丟下，甚至要比V級做得還要好。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）