換一種姿態 試駕全新科雷傲

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】在沒有試全新科雷傲（以下簡稱科雷傲）之前我就大約能想到坐進車內可能是一種什么樣的質感了。只是相比于市面上大部分SUV來說科雷傲換了一種姿態。說實話法國車對大部分朋友來說，熟悉度一般。但科雷傲真的不算是一個冷門的車，大街上時不時的能看見幾輛老款的科雷傲駛過，這也算是消費者對雷諾品牌的一種認可吧。

體驗讀圖模式

　　以全新方式示人的第一要素就是先換一張臉，它要看上去夠吸引人，也得更加精致一些。我不敢說它完全做到了，但至少我在電腦上看科雷傲一點都不像一臺緊湊型SUV，事實上在參數上它真的比昂科威大、也比途觀大。

給我幾個買它的理由

　　這第一點我要說的是差異化，就拿和它同平臺的奇駿來說說事吧，科雷傲比奇駿就有點像科雷嘉比逍客的意思，看似一樣的動力總成，來起來和坐進去的感受是有差異化的。

全新科雷傲車內功能體驗

外觀：營造寬而大的視覺感

　　就如前面所講科雷傲的視覺焦點主要集中在前臉部分，前臉的核心焦點就是運用新的設計語言造出的前大燈。為了更加醒目LED日間行車燈從大燈上剝離出來，飛鏢形狀的樣式更容易吸引你的注意。

內飾/空間：遵從實用原則

　　進入車內的感覺還是比較樸素的，并沒有為了宣傳豪華感而去做一些毫無功用的裝飾，當然車內的焦點也基本上集中在這塊8.7英寸的大屏幕上了。

駕駛：完完全全的舒適取向

　　既然是完完全全的舒適取向那就和駕駛樂趣基本上沒什么關系了，科雷傲是給一家子人享受的，而不只是你一個人。

　　舒適的取向首先表現在懸架的調校上，基本上和硬這樣的形容詞沒有半毛錢關系。這要調校的好處是能在高速路上讓所有乘客都能保持一個舒服的狀態，因為路況本身就好，即使有什么細碎的顛簸也基本上被懸架給逐步化解了。

　　而缺點呢，則是顛婆路面上的支撐力還欠了一點。如果速度稍微快一點的話，我很擔心副駕駛乘客的感受。所以在遇到長距離的起伏路和顛簸路時還是控制一下速度吧，畢竟這不是一臺普拉多。

　　這臺2.5L的發動機表現還是比較稱職的，與之匹配的CVT變速箱我想大家也不會陌生吧。同樣是急加速這套動力總成的表現不會那么的鏗鏘，它會在不知不覺中告訴你車速已經上去了。

　　所以當你慢慢熟悉了科雷傲的“脾氣”之后你也不會那么追求激烈狀態下的駕駛了，因為那樣的節奏并不適合它。對于科雷傲來說保持一個平常心，帶著一家老小去遠行才是它所擅長的事情。

結語：

　　對科雷傲來說，最重要的競爭力慢慢的變成了差異化，因為市面上大家都有的東西太多了，在數量和質量上如何去取舍并不是每個廠家都已經明白的。方向上主打城市，但別忘了科雷傲和奇駿同平臺依然有著不錯的越野通過性。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源）