邁進渦輪時代 試駕廣汽豐田雷凌D-4T

●搭載S-CVT/6MT

　　雷凌D-4T搭載的1.2T渦輪增壓發動機在發動機參數上并不算十分出彩，而實際駕駛起來倒是能感受到爆發力比起1.6L車型要好得多，與發動機匹配的是一臺可模擬8擋的S-CVT變速箱，亦或是一臺6速手動變速箱。

●爆發力比1.6L車型強

　　上腳的第一感覺，油門響應依然靈敏，更好的爆發力使得D-4T有了以往自然吸氣車型中所沒有的加速感，雖然比起同級別的歐洲對手門少了一些推背感，但CVT與小渦輪帶來的暢快感也是足夠愜意。線性的提速并不會讓你覺得與自然吸氣車型有太多的不一樣，只會感覺力道更足了。

　　城區駕駛時平順又輕快的感覺占絕大多數，畢竟在80km/h以前的提速都相當暢快，因此對于日常駕駛來說根本不用擔心動力問題。

　　高速時深踩油門的提速表現比較感人，回看一下轉速表，原來紅線區已經提前到5500rpm，想要有更好的動力響應，輕輕松一下油門，把轉速控制在3000rpm左右還是會有不錯的輸出的。發動機高轉下的輸出與預想的差不多，畢竟只有是1.2L的排量，高速下的底氣還是沒有大排量車型來得足。

　　日常行駛時雷凌D-4T最大的噪音源自底盤，時速80km/h時路噪還是比較明顯的，值得一提的是這臺1.2T發動機可沒有拖NHV后腿，通常情況下它與自然吸氣車型的發動機產生的噪音相差無幾。

　　新款車型標配的智能啟停系統體驗相當好，熄火和啟動的抖動與聲音都控制得不像是家用級別的車，可以說這是目前我試過最好用的啟停系統了。

　　至于操控，豐田深諳中庸之道，所以雷凌絕不會有本田那樣緊繃的方向盤，它總能讓你以一個平和的心態去駕馭它。底盤是一如既往地走居家路線，舒適性是第一位的，所以過彎時也難免側傾較大，在標配了VSC/TRC之后，車輛在極限狀態下的可控性有了明顯的進步。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）