成長與任性之間 試駕東風標致4008 GT

● 試駕體驗：典型的歐式底盤

　　這次我們試駕的是頂配GT版車型，匹配的動力為380THP，也就是1.8T直列四缸渦輪增壓直噴引擎，最大功率150kW/5500rpm，峰值扭矩在雙渦管渦輪的幫助下，可以在1400-4000rpm之間穩定輸出280Nm。

　　與1.8T引擎匹配的是6速手自一體Tiptronic變速箱，雖然采用電子擋把控制但包括操作邏輯乃至手感都相對合理，所以適應起來很簡單。而且全系標配換擋撥片，大大提高了手動介入的便利性與體驗。

　　實際體驗中，1.8T拉動1.5噸出頭的車身雖說不上綽綽有余，但也是毫無壓力的。加上經過多年的磨合，匹配的這臺6AT也基本上在各方面都做到接近無懈可擊的程度了，所以動力的調用方面絕對是可以再短短幾分鐘的熟悉后做到得心應手的。而且，無論是否開啟了手動模式，只要撥片處有輸入動作，變速箱都會馬上作出換擋反應，相當討喜。

　　然而，雖然變速箱對撥片介入的反應足夠敏捷，但如果有需要連續換擋的情況，撥動撥片后卻得等到變速箱完成換擋后才能繼續撥下一下，這里并不提供連升/降幾擋的邏輯，頗有點美中不足的感覺。所以如果遇到要借道超車的時候，還真倒不如一腳油門踩到Kick Down讓變速箱強制降擋來得迅速。

　　標致近幾年都喜歡給旗下產品配小直徑的賽車式方向盤以體現動感，這大概是i-Cockpit座艙設計語言的其中一個特點，所以4008上面也不例外。可以說這個方向盤不僅看起來像賽車，抓起來也的確有那么種味道，手感也屬上乘，但更值得一贊的是其轉向調校。

　　4008的轉向軟硬適中，回饋不算豐富但起碼不至于虛無縹緲，指向對于一款SUV來說也足夠的精準，轉向比的設定也更像是一款兩廂鋼炮，一次次的扭動之中讓人愛不釋手。

　　而給我留下更深印象的是底盤的調校。其實在上車之前，我真的很怕2008以及幾乎所有雪鐵龍車型上的那種毫無邏輯的軟會在4008上面再次出現。但結果是幸運的，因為貌似東風PSA終于在這個問題上想通了，4008的整個調校終于回歸到了“正常”的方向上。

　　當然，4008可不僅僅只是做到“正常”就罷了，可以說這一次東風標致口中的這臺“歐式SUV”是名副其實的，因為4008的調校的確讓我想起了此前在法國駕駛歐版PSA車型的那種感覺：它的懸掛不軟不硬，剛剛好就在既可以傳遞必要的路面信息同時隔絕大多數讓人不快的顛簸的Sweet Point上，而且一旦你駛入彎道，充足的支撐性甚至會讓你忘卻手上是一臺高重心的SUV。

　　與此同時，阻尼合適的避震能在車子經過減速帶等大顛簸的幾乎下一瞬間就收住了一切多余的動作，配合設計與裝配都非常出色的車架，你往往只會聽到干凈利落的“砰砰”兩聲，就再沒有任何惱人的動靜讓你擔心剛才的通過速度是不是太快了。

　　談到聲音，不得不提的是4008叫人驚喜的NVH水準，同等級別的SUV能在高速上跑到130km/h而路噪和風噪都不甚明顯的其實不多，你還得考慮到這次試駕的GT版車型是裝的19吋大輪轂+薄胎的情況。

　　當然，如果你覺得在這動感十足的座艙內實在有點“過于安靜”了，不妨開啟運動模式。4008在進入運動模式后除了會有降擋/延遲升擋、提高油門靈敏度等幾乎是常規套路的改變外，還會在車載音響處制造出與當前發動機工況/轉速相匹配的“噪音”來刺激駕駛者的聽覺。就我的實際體驗來看這聲音還模擬得像真度挺高的，關鍵是只在車里面響，還不擾民呢！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）