更實用更動感 試駕觀致3 GT 1.6T致悅型

駕駛：發動機動力小幅度提升 后勁兒更足

　　觀致3 GT只提供一種排量的車型，這具1.6T渦輪增壓發動機在觀致3和觀致5上都已經被采用。經過特調之后，這款發動機在1750rpm時就可以達到200N·m，而最大扭矩從210N·m增加到了230N·m，后段的提速能力明顯得到了更進一步的提升，最大功率仍為115Kw。

　　而在傳動系統上，觀致3 GT與同品牌下的其他自動擋車型一樣，搭載了來自格特拉克（GETRAG）的6速DCT250干式雙離合變速箱，共有自動、運動以及手動三種模式，福克斯上用的也是這款變速箱。

　　掛擋起步，觀致3GT不會立刻做出反應，車身會繼續保持一段原地停留的狀態，慢慢地或者是你踩油才會啟動。我想肯定有人會問采用了同樣的變速箱，為什么福克斯就是抬剎車就走呢？雖然變速箱是一樣的，但是觀致對其做出了些不同的調整，降低了摩擦片之間的轉速差，也就是說離合器片之間的工作狀態變柔和了，從而達到低溫提升耐久性的目的，所以觀致3在起步時會展現出不一樣的狀態。

　　如果不用力度的踩油門只是輕輕搭上去，發動機對這段踏板行程的感知比較寬容，不會那么靈敏，沒有那種一踩動力立馬就跟上的感覺，此時動力輸出相對來說會比較緩和，基本上在2000rpm左右就會自動升檔，沒有太多的樂趣可言，一副悠然自得、不慌不忙的姿態，這也是大部分車輛都有的一種正常狀態，但我要說的是觀致3 GT上的這種狀態太短了。

　　但不知道是變速箱換擋邏輯不清晰的原因還是廠家故意要把車調校得更運動一些，只要油門踏板再有輕微下探（還沒有超過一半的行程），那么變速箱便會把轉速提升到3000rpm之后才換擋，給你最直觀的感覺就是覺得自己用很溫和的態度去駕駛，變速箱到了該換擋時并沒有升檔，轉速仍是在繼續攀升。這樣的設定容易給人一種模糊的動力調校感，很難找到用油門調整動力的那個控制點，動力轉變過渡得有些生硬。

　　運動模式下，變速箱會把擋位控制得更低，換擋轉速也會一舉上升到3500rpm，但是由于普通模式下轉速相對就已經保持得很高了，發動機已經處在一個很飽滿的工作狀態，所以感覺運動模式下的提速與普通模式下相差得并不多。不過發動機在中后段的表現還是很值得肯定的，沒有太明顯的動力衰減現象，車速仍會以一種奮起的小勁頭兒快速攀升。

　　雖然雙離合變速箱的換擋邏輯仍需進一步優化，但是在換擋的平順度方面則要比先前車型強了不少，特別是1擋換2擋時的頓挫感不再那么強烈，脫擋感也幾乎減輕到了最低，如果你不仔細揣摩的話還真不容易感覺到。而在換擋速度方面也是做到了盡可能的快，越級降檔也不會讓你等太長的時間，只是換擋動作似乎沒有大眾DSG那么利落、直接，有些許的粘滯感。

　　由于觀致3 GT是基于三廂版車型拓展出來的新車型，所以在底盤結構方面沒有做出改變，仍是前麥佛遜搭配后扭力梁式非獨立懸架的形式，這樣的懸掛組合在自主品牌緊湊車是非常常見的。觀致3 GT開上去有一種非常德系車的感覺，轉向系統的手感以及力度變化與大眾非常的相似，如果你閉著眼睛開甚至會出現正在駕駛速騰或者是高爾夫的錯覺，低速時手感很輕乏，高速時力道會有所收緊但是仍不會太過沉重。而底盤的動態表現也是比較整實，即便是高速過減速帶這種路障時也不會覺得很松散，而且避震緩沖顛簸也是過濾得比較細膩，車尾的彈跳有但是不會過分影響到舒適性。

總結：

　　觀致汽車我覺得可以算是一個非常聰明的廠商，雖然旗下現在只有觀致3和觀致5兩大車系，但是車型也已經達到了五種，把現有平臺資源的利用率做到了最大化。觀致汽車本來就是一個面向年輕人市場的品牌，穩重不缺乏時尚的設計以及比肩合資品牌的工藝水平讓它成為了高品質自主車的代表之一。觀致3GT的推出無疑是為了擴充市場份額，到了終端市場也就是可以更能滿足一些追求個性的年輕用戶的需求，動感的外觀在跨級車中成為了一道與眾不同的風景線，并且動力和通過性也是進一步提升，在保證家用品質的基礎上做到了更實用且更運動。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）