更實(shí)用更動(dòng)感 試駕觀致3 GT 1.6T致悅型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】跨界車可以算是一個(gè)能力比較均衡并且性價(jià)比較強(qiáng)的細(xì)分車型，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的火熱也間接帶動(dòng)了跨界車的受關(guān)注程度，越來(lái)越多的用戶把目光投向這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，可以用更少的錢就能買到一輛堪比SUV通過(guò)能力但又不失舒適性的車，這實(shí)在是一件兩全其美的好事兒。

體驗(yàn)讀圖模式

　　觀致汽車在本次廣州車展上推出了第五款產(chǎn)品-觀致3 GT（以下簡(jiǎn)稱GT），它也是繼都市SUV之后，觀致汽車在觀致3平臺(tái)上推出的第二款跨界車。雖然兩車的類型一樣，但不同的是，GT就像它的名字一樣要比后者多了更濃中的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，廠家對(duì)它的定位也變成了運(yùn)動(dòng)+跨界，受眾人群進(jìn)一步貼向年輕化。

外觀要比觀致3其他車型動(dòng)感許多

　　GT是在觀致3三廂版的基礎(chǔ)上延伸出來(lái)的車型，所以你可以把GT看成是后者的跨界版車型。所以它與都市SUV一樣在保持原車型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加高了車身并且加裝了同一模具的外觀套件。除此之外，為了凸顯出更多的運(yùn)動(dòng)感，廠家還為GT涂黑了外后視鏡，后備箱裝上了精致的黑色尾唇，車身四周加貼了帶有GT字樣的標(biāo)識(shí)和拉花，18寸的黑色輪轂也采用了更動(dòng)感的造型。還有一點(diǎn)值得說(shuō)的是，觀致3的兩廂和三廂版的軸距為2690mm，都市SUV的軸距為2694mm，而GT的軸距經(jīng)過(guò)微調(diào)后達(dá)到了2698mm。

內(nèi)飾變化并不大 逸云車聯(lián)系統(tǒng)是亮點(diǎn)

　　GT的內(nèi)飾除了裝飾板以及座椅上增添了GT標(biāo)識(shí)，裝飾板表面增加了一些紋理圖案之外，其他的地方與別的車型保持了統(tǒng)一。觀致3的內(nèi)飾比較簡(jiǎn)單、素雅，平直對(duì)稱的線條非常規(guī)矩，大面積的軟性材質(zhì)以及嚴(yán)肅的做工讓觀致3的內(nèi)飾氛圍在自主車中處于上游水平。

　　車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)成為許多自主車主打的亮點(diǎn)配置，觀致3上也不例外的搭載了自家的逸云車聯(lián)系統(tǒng)，目前已經(jīng)更新到逸云3版本。用戶可以通過(guò)手機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的放置地點(diǎn)，大大保證了使用上的安全性，并且可以利用地圖查找車輛所處位置，同時(shí)還可以查看例如胎壓、維修保養(yǎng)記錄等車輛信息。

　　而在乘坐空間方面，雖然GT是跨界車，但是它并沒有SUV那樣高聳的車身結(jié)構(gòu)，所以GT的頭部空間與一般的轎車屬于同一個(gè)水平。但是由于中控臺(tái)采用了懸浮的設(shè)計(jì)，所以前排的腿部空間自由度會(huì)好一些，膝蓋不至于會(huì)碰到邊上的臺(tái)板。GT的后排兩拳有余的腿部空間在同級(jí)中還是比較有優(yōu)勢(shì)的，這要得益于其2698mm的軸距，比同系其他車型都要好。

駕駛：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力小幅度提升 后勁兒更足

　　觀致3 GT只提供一種排量的車型，這具1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在觀致3和觀致5上都已經(jīng)被采用。經(jīng)過(guò)特調(diào)之后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm時(shí)就可以達(dá)到200N·m，而最大扭矩從210N·m增加到了230N·m，后段的提速能力明顯得到了更進(jìn)一步的提升，最大功率仍為115Kw。

　　而在傳動(dòng)系統(tǒng)上，觀致3 GT與同品牌下的其他自動(dòng)擋車型一樣，搭載了來(lái)自格特拉克（GETRAG）的6速DCT250干式雙離合變速箱，共有自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)以及手動(dòng)三種模式，福克斯上用的也是這款變速箱。

　　掛擋起步，觀致3GT不會(huì)立刻做出反應(yīng)，車身會(huì)繼續(xù)保持一段原地停留的狀態(tài)，慢慢地或者是你踩油才會(huì)啟動(dòng)。我想肯定有人會(huì)問采用了同樣的變速箱，為什么福克斯就是抬剎車就走呢？雖然變速箱是一樣的，但是觀致對(duì)其做出了些不同的調(diào)整，降低了摩擦片之間的轉(zhuǎn)速差，也就是說(shuō)離合器片之間的工作狀態(tài)變?nèi)岷土耍瑥亩�達(dá)到低溫提升耐久性的目的，所以觀致3在起步時(shí)會(huì)展現(xiàn)出不一樣的狀態(tài)。

　　如果不用力度的踩油門只是輕輕搭上去，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)這段踏板行程的感知比較寬容，不會(huì)那么靈敏，沒有那種一踩動(dòng)力立馬就跟上的感覺，此時(shí)動(dòng)力輸出相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比較緩和，基本上在2000rpm左右就會(huì)自動(dòng)升檔，沒有太多的樂趣可言，一副悠然自得、不慌不忙的姿態(tài)，這也是大部分車輛都有的一種正常狀態(tài)，但我要說(shuō)的是觀致3 GT上的這種狀態(tài)太短了。

　　但不知道是變速箱換擋邏輯不清晰的原因還是廠家故意要把車調(diào)校得更運(yùn)動(dòng)一些，只要油門踏板再有輕微下探（還沒有超過(guò)一半的行程），那么變速箱便會(huì)把轉(zhuǎn)速提升到3000rpm之后才換擋，給你最直觀的感覺就是覺得自己用很溫和的態(tài)度去駕駛，變速箱到了該換擋時(shí)并沒有升檔，轉(zhuǎn)速仍是在繼續(xù)攀升。這樣的設(shè)定容易給人一種模糊的動(dòng)力調(diào)校感，很難找到用油門調(diào)整動(dòng)力的那個(gè)控制點(diǎn)，動(dòng)力轉(zhuǎn)變過(guò)渡得有些生硬。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)把擋位控制得更低，換擋轉(zhuǎn)速也會(huì)一舉上升到3500rpm，但是由于普通模式下轉(zhuǎn)速相對(duì)就已經(jīng)保持得很高了，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處在一個(gè)很飽滿的工作狀態(tài)，所以感覺運(yùn)動(dòng)模式下的提速與普通模式下相差得并不多。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的表現(xiàn)還是很值得肯定的，沒有太明顯的動(dòng)力衰減現(xiàn)象，車速仍會(huì)以一種奮起的小勁頭兒快速攀升。

　　雖然雙離合變速箱的換擋邏輯仍需進(jìn)一步優(yōu)化，但是在換擋的平順度方面則要比先前車型強(qiáng)了不少，特別是1擋換2擋時(shí)的頓挫感不再那么強(qiáng)烈，脫擋感也幾乎減輕到了最低，如果你不仔細(xì)揣摩的話還真不容易感覺到。而在換擋速度方面也是做到了盡可能的快，越級(jí)降檔也不會(huì)讓你等太長(zhǎng)的時(shí)間，只是換擋動(dòng)作似乎沒有大眾DSG那么利落、直接，有些許的粘滯感。

　　由于觀致3 GT是基于三廂版車型拓展出來(lái)的新車型，所以在底盤結(jié)構(gòu)方面沒有做出改變，仍是前麥佛遜搭配后扭力梁式非獨(dú)立懸架的形式，這樣的懸掛組合在自主品牌緊湊車是非常常見的。觀致3 GT開上去有一種非常德系車的感覺，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感以及力度變化與大眾非常的相似，如果你閉著眼睛開甚至?xí)�出現(xiàn)正在駕駛速騰或者是高爾夫的錯(cuò)覺，低速時(shí)手感很輕乏，高速時(shí)力道會(huì)有所收緊但是仍不會(huì)太過(guò)沉重。而底盤的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也是比較整實(shí)，即便是高速過(guò)減速帶這種路障時(shí)也不會(huì)覺得很松散，而且避震緩沖顛簸也是過(guò)濾得比較細(xì)膩，車尾的彈跳有但是不會(huì)過(guò)分影響到舒適性。

總結(jié)：

　　觀致汽車我覺得可以算是一個(gè)非常聰明的廠商，雖然旗下現(xiàn)在只有觀致3和觀致5兩大車系，但是車型也已經(jīng)達(dá)到了五種，把現(xiàn)有平臺(tái)資源的利用率做到了最大化。觀致汽車本來(lái)就是一個(gè)面向年輕人市場(chǎng)的品牌，穩(wěn)重不缺乏時(shí)尚的設(shè)計(jì)以及比肩合資品牌的工藝水平讓它成為了高品質(zhì)自主車的代表之一。觀致3GT的推出無(wú)疑是為了擴(kuò)充市場(chǎng)份額，到了終端市場(chǎng)也就是可以更能滿足一些追求個(gè)性的年輕用戶的需求，動(dòng)感的外觀在跨級(jí)車中成為了一道與眾不同的風(fēng)景線，并且動(dòng)力和通過(guò)性也是進(jìn)一步提升，在保證家用品質(zhì)的基礎(chǔ)上做到了更實(shí)用且更運(yùn)動(dòng)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）