這動力是否如你所愿？試獵豹CS10 1.5T CVT

　　【太平洋汽車網 新車試駕】獵豹CS10作為獵豹汽車由專注硬派SUV領域轉向城市SUV市場的首款重磅車型，自上市以來銷量便逐漸攀升，現在月銷量穩定維持在8000余臺的水平，并有保持繼續增長的良好勢頭。要知道作為一款全新車型，在價格不算便宜且沒有優惠的情況下，而且同級別還有諸如哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4等眾多爆款車型可以選擇，獵豹CS10能夠取得這樣的成績相當不錯了。

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　　作為一家老牌硬派SUV廠商，獵豹汽車的口碑向來不錯，甚至擁有一群固定的粉絲。此外超高顏值也是消費者（尤其是年輕人）選擇購買獵豹CS10最最重要的原因。當然，寬裕的空間表現以及豐富的配置也讓獵豹CS10套得絕大多數家庭用戶的歡心。唯獨就是那套2.0T的動力總成會讓人心存疑慮，部分消費者因為2.0T發動機不能享受購置稅減半優惠而將購買計劃暫時擱置。有鑒于此，廠家便順應民意推出了1.5T+5MT/CVT的動力總成，滿足更多消費者注重油耗及動力平順性的要求。

　　此次試駕活動分到我手上的是一臺1.5T CVT旗艦版，下面就讓我來為大家分享下駕駛感受以及個人對這款車的一些看法，對獵豹CS10 1.5T車型感興趣的網友不妨關注一下。我們之前已經對獵豹CS10 2.0T車型做過詳細的實拍以及試駕評測，所以本文會將重點放在1.5T車型的駕駛感受上，想了解獵豹CS10更多相關資訊可以點擊下方的圖片進行跳轉。

● 獵豹CS10 1.5T與2.0T車型的區別

　　要是想一眼就能夠從外觀將獵豹CS10 1.5T車型與2.0T車型區分開來，別說是普通車迷，就算是專業的汽車媒體，沒有一時半刻還真認不出來，獵豹CS10全系車型外觀幾乎保持高度一致，像是18英寸鋁合金輪轂、行李架、擾流板、魚鰭式天線以及單邊雙出鍍鉻排氣管，均為全系標配，一視同仁的感覺讓買中低配的消費者也不至于會覺得掉檔次，這樣的做法還是相當厚道的。

　　當然，獵豹CS10在車尾還是會將發動機或變速箱標示出來，像是2.0T手動擋會有2.0T的標識，2.0T自動擋則會有2.0T+DCT兩個標識，而這次試駕的1.5T自動擋車型，則只有CVT的一個標識，應該是試裝車的原因，相信量產車型還是會把1.5T的標識放上去。

　　內飾方面1.5T車型相比2.0T車型同樣沒有太大的變化，無論是中控臺造型和用料，還是各項功能面板的布局，甚至連多媒體系統和檔把造型，都完全一樣。而在配置方面，1.5T車型根據配置的不同從低到高可分為舒適型、精英型、尊貴型、旗艦型與網絡版共5款配置，像是電子手剎、車身穩定控制系統、電動調節座椅、全景天窗等配置在1.5T車型上同樣有裝備，并沒有因為動力總成不同而有所區分。

　　至于空間方面，不會跟2.0T車型有任何區別，車身尺寸與軸距沒有作出改動，連儲物格也與2.0T車型保持一致，憑借2700mm的長軸距以及豐富的收納空間，獵豹CS10整體空間表現能夠獲得較高的評價。

● 獵豹CS10 1.5T CVT試駕體驗

　　獵豹CS10 1.5T車型搭載了代號為CF4G15T的1.5T渦輪增壓發動機，該發動機并不像2.0T一樣由三菱提供，而是屬于獵豹汽車自主研發的產品，雖然并沒有采用時下流行的缸內直噴技術，但賬面數據還是挺不錯的，只不過渦輪介入時間稍晚了些（最大功率為150馬力/5500rpm，最大扭矩為210牛米/2000-4500rpm）。與2.0T自動擋車型匹配DCT雙離合變速箱不同，1.5T自動擋采用的是來自比利時邦奇的CVT無級變速箱，你也可以在眾多自主品牌車型中看到它的身影。

　　那么這套動力總成實際駕駛感受又是如何？我懷著好奇的心坐進駕駛艙并啟動了發動機，怠速狀態下發動機的運行噪音以及震動都較為輕微，有點出乎我的意料。

　　為了嘗試這套動力總成的急加速表現，我在駕駛途中試過幾次地板油，變速箱反應都足夠快，發動機轉速立馬飆升至4500轉，不過這時發動機聲音稍微大些。

　　也許是試裝車的原因，這款邦奇的CVT無級變速箱給我的感覺是調教還有進一步提升的空間，如果說起步時發動機自動補油是為了起步更加迅速，那么踩剎車車輛將要停下來的時候，發動機同樣會自動補油，并帶有一點闖動，這個就有點難以理解了，希望在量產車型上，這個問題能夠得到解決。

　　獵豹CS10的底盤表現也值得一說，并不是為了舒適性一味地將懸架調軟，而是提供恰到好處的濾震效果。底盤隔音相當不錯，風噪以及胎噪都幾乎被隔絕至車外，美中不足的是發動機艙隔音還有待加強。

　　至于大家關心的油耗表現，由于條件所限并未能做精準的油耗測試。不過從行車電腦綜合油耗來看，市區擁堵路況行駛，而且有比較長的一段怠速時間，獵豹CS10 1.5T CVT的純市區油耗約為11L左右，對于一臺自重接近1.6噸并且車內載有四名成年男子的緊湊型SUV，這個油耗算是比較不錯的了，起碼比2.0T車型有了明顯的進步。80km/h巡航時，發動機轉速低至1500轉，此時行車電腦顯示綜合油耗為7L左右，油耗會明顯低不少。（圖/文/攝：太平洋汽車網 林國興）