享受快以外的快感 海外試駕雷克薩斯LC500h

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】雷克薩斯的全新旗艦跑車LC會是怎樣的？必須非常坦率的說，盡管在出發(fā)前往西班牙試駕這款LC之前，我也做了不少功課，但在試駕體驗以及和工程師團隊深入溝通之后發(fā)現，此前的了解實在太有限了（當然，官方的信息保密工作相當的好^_^），甚至和我的“預期”有了較大的差異。如果要我用一句話概括，那就是：“LC雖不如我想象中的那么快，但遠比我想象中的厲害！非常雷克薩斯！”此話怎解？先賣個關子，看完本文便知。　　 

　　1、先來說一下雷克薩斯LC的身世

　　在2012年的北美車展上，雷克薩斯首次展出了當年旗下最新的概念車LF-LC。通常來說，概念車代表的是該品牌對未來設計語言和理念的一種夸張呈現，因此絕大多數的概念車與最終量產車型有著較大的差異，甚至不少概念車最終也不會被真正量產。但LF-LC則幸運了許多。豐田（雷克薩斯）的掌門人豐田章男先生以及LC的首席工程師佐藤恒治先生在LF-LC概念車誕生之后，竟破天荒地決定不但要將此車量產，而且還是要幾乎原汁原味地生產出來。動力操控性能如何達到？安全性能怎樣滿足？乘坐空間怎樣保證？無數個對于概念車而言無需考慮的問題，現在都成為了橫在工程師團隊面前的難關。

　　但這個堪稱瘋狂的想法，最終在雷克薩斯設計與工程團隊的努力下得以實現。4年之后，最終的量產版本LC500及LC500h（混動版本）在2016年的北美車展上正式亮相。為了把龐大的5.0L V8自吸發(fā)動機塞進超低矮的發(fā)動機艙，工程師團隊為此開發(fā)了全新的GA-L模塊化后驅平臺，調整了全新結構的前懸結構，為了節(jié)省空間，甚至連前大燈總成都要重新開發(fā)，采用了超薄的LED單元。當然不為人知的開發(fā)難度遠不止這些，而最終的效果則大家有目共睹，瘋狂的想法加上瘋狂的工程技術團隊，最終誕生了這臺大家即將能在市場上買到的雷克薩斯LC500/LC500h。

　　拋開性能不說，光是開著這樣一臺看上去“很概念”的LC走在西班牙狹窄的街道上，享受著幾乎100%的回頭率，巨大的虛榮心讓我興奮莫名之余，甚至有點受寵若驚，手足無措。

　　問：為何雷克薩斯要花如此大力氣沿用LF-FC概念車的設計？

　　答：因為豐田章男先生和佐藤恒治先生都認為LF-FC太漂亮了。

　　2、全新的模塊化GA-L平臺未來可能誕生更多車型

　　在和工程師溝通的時候得知，由于從決定把LF-FC量產起，就開始研發(fā)這全新的GA-L平臺，因此可以說，LC和GA-L平臺的研發(fā)是幾乎同步進行的。但GA-L平臺卻并不是僅僅為LC而存在。由于采用了模塊化設計，所以這平臺能通過調整輪距和軸距等參數，靈活生產不同級別和車身尺寸的前置后驅車型。

　　問：這款GA-L平臺未來能生產什么車型呢？

　　答：這平臺靈活度很高，即使是IS、GS等系列（FR）車型也能適配。而下一款基于GA-L平臺的車型，則是將于明年發(fā)布的旗艦轎車全新一代LS了。

　　3、為了更好地享受“啪啪啪”的樂趣，他們開發(fā)了全新的10AT變速箱。

　　在LC500上面，搭載了全新開發(fā)的10AT變速箱。而每當提起這個10AT變速箱的特性，工程師們總會首先舉起右手，用拇指和中指打起了節(jié)奏間隔均等的六聲指響“啪啪啪啪啪啪”。何解？這六聲節(jié)奏相同的指響，代表著全油門起步下，這變速箱前六檔的換擋間隔都是一樣的。這意味著不但等帶來更好的平順性和換擋節(jié)奏感，發(fā)動機和排氣管的聲浪節(jié)奏也更動聽，更有駕駛樂趣。

　　而為了達到這個效果，在現有8AT變速箱的基礎上，在二擋和三擋之間增加了一個齒比檔位，讓全部10擋之間保持均勻的齒比間隔。此外，這臺10AT采用了一款全新開發(fā)的液力變矩器，鎖止范圍更廣，并且配備人工智能換擋控制系統，支持駕駛模式的切換控制。

　　問：那增加了兩個檔位和這么多機構之后，這個10AT會很笨重嗎？

　　答：不會。這個10AT在體積還是重量上均與雷克薩斯當前的8AT相近。