不凡的年輕派 測試全新奔馳GLC轎跑SUV

駕駛：動力出色，底盤調校更運動

　　測試的這臺GLC Coupe搭載了一臺2.0L高功率渦輪增壓發動機，最大功率180千瓦/5500轉，最大扭矩370牛米/1300-4000轉，它可以在較低的轉速下爆發峰值扭矩，從參數上來看擁有不錯的加速表現。而變速器匹配的是9速自動變速箱，這套動力組合在實際表現中算的上同級別最高水準了。

　　GLC Coupe的調校都是比較沉穩線性的，盡管有一顆強勁的心臟，但是步調扎實，沒有那種輕浮的感覺，這是奔馳慣有的風格。而這個特點并沒有因為他是一臺轎跑SUV而有所改變，在GLC上也是如此，可以說他們在駕駛感受上并沒有明顯的差異，熟悉的感覺會讓你感覺它更有親和力。但是這似乎缺少了一些獨特的氣質，那么，應用5中駕駛模式就可以滿足多樣的駕駛訴求。

　　GLC Coupe提供了ECO、SPORT、SPORT+、COMFORT以及自定義五種駕駛模式，ECO模式是標準的奔馳范兒，平穩且線性，這感覺一定很熟悉。但是他的反應有點遲緩，讓人覺得不夠痛快，而SPORT模式的油門反應就剛剛好，靈敏也不神經質，動作麻利果斷。雖然SPORT+更為暴躁，有種拳拳到肉的感覺，但它在低擋位下太過突兀，完全是由著性子來。

　　9AT變速器的表現感覺與寶馬的8AT都在伯仲之間，但是他們的風格有些差別。在運動模式下奔馳還是傾向于沉穩和平順，而寶馬相對來說要的則是完全的動力釋放，盡管奔馳的這臺變速器在運動表現上還是不及寶馬的8AT，但是在平順性和舒適性上卻要更好，這也是品牌理念上的不同所決定的。

　　底盤懸掛方面，Coupe與GLC還是存在一些差異的，它的懸掛調校會更硬一些，有傾向運動化的調校。這使得它在過彎是懸掛的支撐性更好，側傾被控制在合理的范圍內，確實要比一般的SUV強上一些，而對于舒適性的影響我問了之前試駕過GLC的他同事，他說感覺不出來差異，這還是一個不錯的消息。操控性上，GLC Coupe很靈活并不會覺得他的車身笨重，轉向很輕柔，動力表現又好，所以開著它會很舒服，至于運動表現上我覺得它還是保持著SUV的那種風格，這是比一般的SUV更好一點罷了，還談不上那么運動。