動力強勁/長軸距 測試榮威i6 20T自動擋

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】在接觸完RX5之后，說實話我對上汽汽車充滿了好感，不僅是因為它為消費者們帶來了一款非常不錯的產(chǎn)品，月銷差不多2萬輛的成績完全可以說明RX5的實力，更主要的是上汽汽車讓我強烈的感覺到自主品牌的崛起和用心，它們已經(jīng)完全有實力與合資品牌抗衡。繼RX5之后，上汽汽車即將在本月17號為我們帶來又一款重磅車型的上市，它與RX5一樣被譽為高品質(zhì)的代表作，它主打國內(nèi)的緊湊級市場，它就是榮威i6。在此次試駕的過程中，榮威i6不但集成了RX5上所有的優(yōu)點，并且它的有些表現(xiàn)超出了我們的想象。

體驗讀圖模式

　　由于我的同事前不久已經(jīng)為大家?guī)砹藰s威i6的實拍體驗文章，我想大家對它的外觀以及內(nèi)飾已經(jīng)基本上有所了解。所以此次我對i6的靜態(tài)不再進(jìn)行重復(fù)的闡述，只說一說它的亮點、配置以及空間表現(xiàn)，想要詳細(xì)了解靜態(tài)實拍的朋友可以點擊下兩張圖進(jìn)行回看。

● 榮威i6亮點解析

● 駕駛：動力表現(xiàn)很強勁 底盤調(diào)校偏舒適

　　榮威i6共有1.0T和1.5T兩種排量可選，變速箱則提供了6速手動和7速雙離合，一共四種動力組合，我們這臺20T的試駕車的動力單元則為1.5T+7速DCT雙離合。發(fā)動機的最大功率為124kW／56oorpm，最大扭矩可以爆發(fā)出250N·m／1700-4400rpm。從參數(shù)上看，這臺1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)可一點兒都不慫，并且經(jīng)過我們實測，i6 20T自動擋車型的百公里加速為7.5秒，確實是挺快的，出乎我們的意料。

　　當(dāng)初在試駕RX5時我就非常喜歡它那種初段動力非常靈敏的風(fēng)格，這種相對更為積極的表現(xiàn)跟有些低速疲軟的自主車相比簡直是讓人省心了許多。i6不但繼續(xù)順沿了這種招人喜歡的調(diào)校方式，而且1.5T的排量雖然比我試的2.0T排量RX5要小，但是由于自重更輕等原因，i6給人的感覺則比后者還要有沖勁兒。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm時，你就可以感覺到此時1.5T發(fā)動機的動力已經(jīng)沖破瓶頸，提速感明顯更輕快也沖動了許多，更早的渦輪介入讓扭矩可以用更短的時間達(dá)到最大輸出。而如果你繼續(xù)加大油門力度，發(fā)動機對油門的變化繼續(xù)保持著高效的配合，加速感也會呈上樓梯般的線狀攀升，動力也會輸出得更加順暢、更加帶有力道，并且在后段時也可以保持非常不錯持續(xù)性。

　　我特意觀察了一下，i6能有如此讓人暗中叫好的表現(xiàn)與變速箱的換擋邏輯也有很大關(guān)系。即便是在普通模式下，起步時油門踩得也不算深，那么前兩個擋位會把轉(zhuǎn)速拉到將近2800rpm才升擋，也就是說i6要比許多車型延遲換擋了1300rpm。再加上渦輪介入得也比較早，i6在低速時就可以保持非常飽滿的動力表現(xiàn)。

　　另外這款7速雙離合變速箱除了平順之外還在優(yōu)化方面做得相當(dāng)不錯，比如在我們的印象中，切換到S模式，那么變速箱肯定會自動降擋，但是這款雙離合變速箱它就不會，它會自行判斷此時轉(zhuǎn)速應(yīng)不應(yīng)該降擋。當(dāng)此時轉(zhuǎn)速完全足夠應(yīng)付超車時，那么就算你把擋位撥到S那么變速箱也不會降擋；而如果像高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)速相比更低的時候，那么切到S模式，變速箱絕對會毫不猶豫地拉升轉(zhuǎn)速。所以這款7速DCT被調(diào)校得很理性也很靈活，不會一味的傻輸出無用功。

　　i6采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時手感輕但不發(fā)飄，有點兒類似大眾，操作起來也很省力，并且轉(zhuǎn)動時的力道反饋也是均勻，沒有明顯的斷頓感。底盤方面，i6采用了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的搭配方式，這種組合在緊湊級別車中比較常見。雖然i6的動力表現(xiàn)很強勁，但是整體操控感上還是以家用為主，舒適感很強的底盤調(diào)校很軟，在碾過一些碎石路面上，懸掛系統(tǒng)可以很好的把小震動吸收過濾，雖然在車內(nèi)可以感受到路面的狀況，但是絕對不會讓你覺得底盤發(fā)散，整體感很厚重。而慢速經(jīng)過減速帶等障礙時，由于懸掛初段偏軟，所以坐在車內(nèi)會感覺駛過時車身會下沉一下，不過避震的阻尼設(shè)定得倒很適中，回彈時可以把車身多余的震動在無形中有效的化解。

總結(jié)：

　　經(jīng)過一天的試駕之后，榮威i6給我的印象就像當(dāng)初試駕RX5一樣好，因為無論是外觀還是內(nèi)飾，i6都與RX5像級了，它們都是上汽汽車最高品質(zhì)的代表作，都是能讓人喜歡、讓人稱贊的車型。穩(wěn)重、時尚的外觀，在我看來是自主新標(biāo)桿兒的內(nèi)飾乘坐檔次，后排非常充裕的腿部空間，再加上充沛的動力以及平順性異常優(yōu)秀的7速雙離合變速箱，這些優(yōu)良的血統(tǒng)夾雜在一起創(chuàng)造出了榮威i6。在國內(nèi)的緊湊級車市場中，只要售價定的合理，榮威i6日后一定會成為一款自主明星車，我想它也很有可能會搶占一部分主流合資緊湊級車的份額（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	榮威i6 2017款 基本型
官方價：	暫無報價
廠商：	上汽榮威
級別：	緊湊型車
上市時間：	2017-02
發(fā)動機：	-L --
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	-
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4671×1835×1460
軸距(mm)：	2715
最高車速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.5
整車質(zhì)保：	-
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4671
寬度(mm)：	1835
高度(mm)：	1460
軸距(mm)：	2715
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1430
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個)：	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	插電式混合動力
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	-
擋位個數(shù)：	-
變速箱類型：	-
驅(qū)動方式：	-
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	-
后懸掛類型：	-
轉(zhuǎn)向助力類型：	-
車體結(jié)構(gòu)：	-
前制動器類型：	-
后制動器類型：	-
駐車制動類型：	-
前輪胎規(guī)格：	-
后輪胎規(guī)格：	-
備胎規(guī)格：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主- / 副-
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動機電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	-
方向盤上下調(diào)節(jié)：	-
方向盤前后調(diào)節(jié)：	-
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	-
全液晶儀表盤：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：
運動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	-
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：
遠(yuǎn)光燈：
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	-
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	-
中控臺大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
多媒體系統(tǒng)：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	-
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對比 >>